Sepeda.Me https://www.sepeda.me Ayo Bersepeda! Blog, informasi, berita, review, dan harga sepeda. Wed, 12 Aug 2020 08:02:01 +0000 id-ID hourly 1 https://www.sepeda.me/wp-content/uploads/2019/09/Favicon-Sepeda.me-177-75x75.png Sepeda.Me https://www.sepeda.me 32 32 Review Sepeda Polygon Premier 4 dan 5 – 2021: Pilih yang mana? https://www.sepeda.me/review-dan-harga/review-sepeda-polygon-premier-4-dan-5-2021-pilih-yang-mana.html https://www.sepeda.me/review-dan-harga/review-sepeda-polygon-premier-4-dan-5-2021-pilih-yang-mana.html#respond Wed, 12 Aug 2020 08:01:33 +0000 https://www.sepeda.me/?p=8612 Sepeda.Me
Review Sepeda Polygon Premier 4 dan 5 – 2021: Pilih yang mana?

Sepeda gunung Polygon Premier 4 dan Premier 5 termasuk sepeda yang serbaguna, enak untuk offroad, bisa dibawa touring, performanya juga cukup bagus untuk jalan aspal. Ditambah dengan harga yang relatif murah, membuat sepeda ini banyak disarankan untuk sepeda pemula, sebelum memakai sepeda yang lebih spesifik dan lebih mahal. Polygon dan beberapa merk sepeda lainnya memang […]

Artikel Review Sepeda Polygon Premier 4 dan 5 – 2021: Pilih yang mana? pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
Sepeda.Me
Review Sepeda Polygon Premier 4 dan 5 – 2021: Pilih yang mana?

Sepeda gunung Polygon Premier 4 dan Premier 5 termasuk sepeda yang serbaguna, enak untuk offroad, bisa dibawa touring, performanya juga cukup bagus untuk jalan aspal. Ditambah dengan harga yang relatif murah, membuat sepeda ini banyak disarankan untuk sepeda pemula, sebelum memakai sepeda yang lebih spesifik dan lebih mahal.

Polygon dan beberapa merk sepeda lainnya memang menamakan sepedanya satu tahun ke depan, biasanya untuk produk-produk yang muncul setelah pertengahan tahun. Jadi walaupun dikatakan 2021, sepeda ini bisa saja dibuat pada tahun 2020.

MTB  polygon premier 4 dan 5 merupakan salah satu model sepeda yang paling laris diantara merk-merk sepeda lokal terbaik lainnya. Premier sudah mendapatkan banyak sekali perubahan dari tahun ke tahun, selalu mengadopsi komponen, teknologi dan desain yang lebih baru, tanpa meninggalkan cirinya sebagai jenis sepeda gunung cross country harga murah.

Jadi sebelum membeli sepeda Polygon Premier kita juga harus tahu keluaran atau versi tahun berapa yang akan kita beli. Setiap versi memiliki spesifikasi komponen yang berbeda, bukan hanya karena harga dan warnanya saja. Pilihan sepeda terbaik biasanya adalah keluaran terbaru, walaupun keluaran lama harga sepeda tersebut biasanya menjadi lebih murah.

Polygon Premier 2021 mendapatkan perubahan yang cukup signifikan, yaitu menjadi double chainring dari triple chainring. (Baca juga : perbedaan sepeda triple vs double vs single chainring).  Apa perbedaan Polygon premier 4 dan 5, dan mana yang lebih cocok? Baca reviewnya di bawah.

Spesifikasi Polygon Premier 4 vs Premier 5

Berikur spesifikasi sepeda gunung Polygon Premier 4 dibandingkan dengan Premier 5.

 
 
Product Info
Sepeda Gunung Polygon Premier 4 2021

Polygon Premier 4 2021

Sepeda Gunung Polygon Premier 5 2021

Polygon Premier 5 2021

Price Rp3.950.000 Rp4.750.000
Rating - -
Weight 15 kg 15.2 kg
Ban 27.5 x 2.25″, Deli 27.5 x 2.25″, Deli
Bottom Bracket Cartridge Bearing 68x127mm Square (kotak) Cartridge Bearing 68x122mm Square (Kotak)
Cassette Shimano Altus CS-HG200 12-32T 8 Speed Shimano Altus CS-HG200 11-36T 9 Speed
Crank Set Alloy Double Crankset 34/22T 170mm Alloy Double Crankset 34/22T 170mm
Drivetrain Double Chainring Double Chainring
Fork SR Suntour XCM Coil Spring, Preload Adjuster, Travel 120mm SR Suntour XCM Coil Spring, Preload Adjuster, Hydraulic Lockout, Travel 120mm
Fork Travel 120 120
Front Derailleur Shimano Acera M315 Top-Swing Dual-Pull Shimano Altus M2020 Top-Swing Dual-Pull
Groupset Shimano Acera Shimano Altus
Handlebars Entity Sport 740mm Alloy Entity Sport 740mm Alloy
Head Set Semi-integrated S.H.I.S. ZS 44/28.6 | 44/30 Semi-integrated S.H.I.S. ZS 44/28.6 | 44/30
Jari-Jari 32H 32H
Pedal Standard Flat Pedal Standard Flat Pedal
Rangka ALUTECH XC Sport 6061 Aluminium ALUTECH XC Sport 6061 Aluminium
Rantai KMC Z-8.3 KMC X9
Rear Derailleur Shimano Acera M360 8 Speed Shimano Alivio M3100 9 Speed
Roda / Rim Double Wall Alloy Rims and Alloy Hub 32H Double Wall Alloy Rims and Alloy Hub 32H
Saddle ENTITY VOID SADDLE ENTITY VOID SADDLE
Shifter Shimano Altus M315 2×8 Speed Shimano Altus M2010 2X9 Speed
Sistem Rem Tektro HD-M275 Hydraulic Disc Brake 160mm Rotor Tektro HD-M275 Hydraulic Disc Brake 160mm Rotor
Speed 16 18
Stem Entity Sport 45mm Alloy Entity Sport 45mm Alloy
Suspensi Belakang
Ukuran Roda 27.5″ 27.5″
Warna Ungu-Kuning Abu-abu
Jenis suspensi Hardtail Hardtail
Tahun 2021 2021
Seatpost Entity Sport Alloy 15mm Offset 27.2mmx350mm Entity Sport Alloy 15mm Offset 27.2mmx350mm
custom-field 4 4

Review Polygon Premier 2021

Rangka/Frame

Polygon Premier 4 dan 5 tahun 2021 hanya berbeda pada drivetrain, sedangkan untuk rangka dan komponen lainnya menggunakan part dan bentuk yang sama. Rangka Polygon Premier menggunakan bahan aluminium 6061 (alloy) dengan teknologi Alutech dari Polygon, bahan dan teknologi yang sama dengan Polygon Cascade.

Polygon premier 4 terlihat lebih terang, karena menggunakan warna dasar ungu, sedangkan Premier 5 menggunakan warna dasar abu-abu, dengan strip label nama Polygon berwarna kuning terang di down tubenya.  Untuk jalur kabel, untuk kabel shifter sudah memakai jalur internal, sedangkan kabel rem belakang masih eksternal, membuat tampilan sedikit kurang mulus dan rapi. Untuk kelas di atasnya seperti Xtrada sudah tidak ada lagi yang memakai jalur kabel eksternal.

Untuk kedua model MTB ini, hanya tersedia ukuran roda 27.5”, dan rekomendasi untuk ukuran sepeda:

Ukura S (Small) M (Medium) L (Large)
Tinggi Pesepeda 155-170cm 170-180cm 180-190cm
Panjang Seat Tube 15.5″ 17.5″ 18.5″

Perbedaan ukuran sepeda mempunyai seat tube length, atau posisi duduk yang lebih jauh dari pedal, yang mengakibatkan beberapa dimensi geometri lainnya juga berbeda. Polygon memberikan dimensi geometri rangka yang lengkap:

Dimensi geometri sepeda XC Polygon
Dimensi geometri sepeda XC Polygon
Ukuran Frame Seat Tube Length (A) Seat Tube Angle (B) Effective Seat Tube Angle (C) Head Tube Length (D) Head Tube Angle (E) Effective Top Tube (F) BB Height (G) BB Offset (H) Chainstay Length (I) Wheelbase (J) Frame Reach (K) Frame Stack (L) Standover Height (M)
Small (27.5″) 406 73 73 100 69 570 299 47 430 1089 383.5 610 713
Medium (27.5″) 456 73 73 100 69 585 299 47 430 1109 398.5 610 753
Large (27.5″) 506 73 73 105 69 605 299 47 430 1107 417 615 793

Double Chainring

MTB Polygon Premier 4 dan 5 tahun 2021 sudah menggunakan double chainring, tidak lagi memakai triple chainring seperti model 2020, membuat shifting lebih mudah dan efektif. Jika kita bandingkan gear ratio antara Polygon Premier4, 5 dan model sebelumnya:

Gear Ratio Premier 4 2020 Premier 4 2021 Premier 5 2020 Premier 5 2021
Min 0.75 0.69 0.61 0.61
Max 3.82 2.83 3.64 3.09
Speed 24 16 27 18
Sistem 3x 2x 3x 2x

Dari gear ratio, terlihat jelas kalau Polygon Premier lama lebih enak untuk dibawa ngebut, karena memakai crank sampai ukuran 42T, sedangkan Premier terbaru memakai crank terbesar 34T. Untuk kemudahan di tanjakan, Premier 4 lebih ringan dibandingkan versi sebelumnya, untuk Premier 5 sama saja. Drivetrain MTB Premier 2021 memang dirancang untuk lebih XC, gear rationya sudah lebih mirip Xtrada dibandingkan Cascade/Monarch, tidak lagi seperti sepeda serba bisa.

  • Premier 4: Mengunakan kombinasi shifter Shimano Altus, dan derailleur Acera 8 speed versi lama.
  • Premier 5: Mengunakan kombinasi shifter Shimano Altus dan derailleur Alivio 9 speed versi baru.

Groupset Shimano Alivio memang levelnya lebih tinggi, tapi sebenarnya tidak ada perbedaan yang signifikan diantara keduanya, keduanya sama-sama sudah memakai teknologi Shimano Shadow. Perbedaannya lebih banyak dikarenakan ukuran cassette, Premier 5 memiliki rentang yang lebih luas, membuat MTB premier 5 sedikit lebih ringan di tanjakan dan lebih cepat/ngebut.

Groupset Shimano Alivio Premier 5
Groupset Shimano Alivio Premier 5

Fork Suspensi

Sistem suspensi Premier 4 dan 5 menggunakan suspensi Suntour XCM, suspensi yang banyak sekali dipakai sepeda-sepeda XC level bawah. Memiliki travel 120mm, bisa dipasang rotor disc brake sampai ukuran 180mm, dan menggunakan suspensi per (coil). Terdapat knob pre-load suspensi di sebalah kiri, dan knob on/off suspensi di sebelah kanan. Tidak ada yang istimewa dari suspensi ini, jenis yang dipakai juga termasuk model lama.

Handlebars, Saddle dan seat post

Stang sepeda MTB Premier 2021 memakai stang dengan lebar 740mm, dengan bentuk rise yang sedikit melengkung, yang bisa kita atur posisinya tidak hanya naik-turun, tetapi lebih maju atau mundur sesuai dengan posisi ideal bagi pemakainya.

Seatpost diameter 27.2mm, panjang 350mm, dengan offset 15mm. Offset ini membuat posisi tempat duduk sedikit lebih mundur dari kelurusan tube/tiang seatpostnya. Sadel/dudukan Entity dengan sedikit lengkungan di tengah, terasa empuk dan tidak terlihat murahan.

Frame-Seatpost-Sadel Polygon Premier
Frame-Seatpost-Sadel Polygon Premier 2021

Rem cakram/Disc Brake

Premier 4 dan 5 keduanya menggunakan rem cakram yang sama, yaitu rem Tektro HD-M275, yang memakai sistem hidrolik (bukan kabel lagi), dengan fluid Mineral Oil. Dengan rem hidrolik ini, pengereman akan lebih ringan dan responsive, serta perawatan yang lebih mudah karena kedap dan lebih terlindungi dari kotoran. Disc brake ini dipasangkan dengan rotor 160mm untuk rem depan dan belakang, ukuran rotor yang standard untuk sepeda XC.

Roda dan ban

Pelek sepeda Polygon Premier menggunakan pelek X15 (sepertinya dari Entity) double wall dengan 32 jari-jari, dengan ukuran ban ETRTO 584-24, yang dipasangkan dengan ban Entity Mitz atau Deli ukuran 27.5”x2.25”. Ban sudah cukup lebar untuk bermain di jalur offroad, bisa dipakai dengan tekanan udara yang rendah, sehingga traksi (gigitan) ban lebih kuat, sekaligus lebih nyaman.

Roda 27.5 dengan lebar 2.25"
Roda 27.5 dengan lebar 2.25″

Kesimpulan

Sepeda gunung Polygon Premier 4 dan 5 sudah masuk ke kategori sepeda XC atau pemula, yang ditujukan untuk offroad ringan. Perubahan ke double chainring dari edisi 2020, membuat sepeda ini lebih simpel, dan seharusnya lebih offroad. Tetapi fork dan frame hampir sama saja dengan model sebelumnya, jadi secara ketangguhan offroad, tidak ada perbedaan yang signifikan, tapi top speed malah berkurang.

Sepeda ini cukup nyaman untuk dipakai pada daerah yang sedikit bergelombang, dan tidak terlalu berat di tanjakan. Sistem suspensi lock out bisa kita atur menyesuaikan ketika bersepeda di jalan rata atau offroad. Dan untuk fork XCM ini, kita juga harus mengatur suspensi dan sag yang sesuai agar mendapatkan performa suspensi yang lebih optimum. Untuk yang bersepeda di jalan mulus/aspal, gunakan tekanan udara yang tinggi, karena ban sepeda ini lebar, tekanan udara rendah akan membuat sepeda ini berat untuk jalan yang mulus.

Fork Suntour XCM travel 120mm
Fork Suntour XCM travel 120mm

Posisi tubuh juga fleksibel, bentuk stang, posisi dan pengaturan sadel, stem yang pendek, banyak pengaturan yang bisa kita setting untuk mendapatkan posisi tubuh yang lebih ideal. Ditambah sadel yang empuk, membuat pesepeda pemula tidak akan kesulitan berlama-lama di atas sepeda.

Antara MTB Premier 4 dan Premier 5, Polygon Premier 5 menawarkan gear ratio yang lebih lebar, lebih ringan di tanjakan dan lebih cepat di turunan atau jalan datar. Secara drivetrain, kedua sepeda ini sudah hampir berada di kapasitas derailleurnya. Jika ingin melakukan perubahan ukuran sprocket atau chainring agak banyak, maka harus mengupgrade RD atau speed sekaligus, jika tidak mau memakai goatlink. Jadi untuk yang suka atau bakal mengupgrade drivetrain sebaiknya memilih Premier 4. Untuk yang ingin memakai bawaan standard sepeda lebih lama dan bisa memilih Premier 5. Perbedaan harga sepeda Polygon Premier 4 dan 5 sekitar 800 ribuan, modal yang lumayan untuk mengupgrade ke kelas yang lebih tinggi.

Untuk berat sepeda, Polygon premier 5 lebih berat sedikit dan tidak terlalu signifikan, sekitar 200 gram, karena memakai sprocket lebih banyak (9) dibandingkan Premier 4 yang memakai 8 speed.

Seperti yang kita tahu, Polygon Premier ini banyak juga dipakai orang untuk bersepeda di jalan aspal, bahkan untuk perjalanan jauh. Tetapi dengan double chainring sepeda ini menjadi lebih spesifik karakternya. Untuk yang mengejar kecepatan tinggi, sepeda serbaguna atau all area, Premier 4 dan 5 bukan pilihan yang tepat. Bisa memilih sepeda triple chainring lain, atau Premier 4 & 5 2020.

Alternative Polygon Premier 4 dan 5

Untuk harga sepeda sekitar 4 sampai 5 jutaan, berikut ini beberapa alternative MTB untuk Premier 4 dan 5:

Buka perbandingan sepeda untuk melihat perbandingan spesifikasi antar sepeda di atas, dan cek juga update harga sepeda polygon terbaru.

Harga sepeda sedang tidak wajar, banyak harga jual yang jauh di atas harga normalnya. Sebaiknya tunggu sampai harga mulai normal lagi. Tetapi berhati-hati bertransaksi online dengan penjual yang menawarkan jauh di bawah harga normalnya.

The Review

Sepeda Gunung Polygon Premier 4 & 5 2021

79% Score

Sepeda Polygon Premier 4 dan 5 adalah sepeda yang murah tetapi bisa diandalkan, tahan banting dan awet, cocok untuk pemula. Premier 5 memiliki performa yang lebih bagus, sedangkan Premier 4 merupakan pilihan yang lebih ekonomis.

Kelebihan

  • Kualitas terjamin
  • Nyaman dan fleksibel untuk memposisikan badan

Kekurangan

  • Fork Suntour XCM performa standard
  • Kurang ngebut dibanding versi 2020

Review Breakdown

  • Komponen dan Fitur 0%
  • Desain 0%
  • Performa Offroad 0%
  • Harga 0%

Sepeda Gunung Polygon Premier 4 & 5 2021 DEALS

Kamu bisa dapatkan produk ini di marketplace favorit mu.

Harga Terbaik

Rp.5.7 juta

Artikel Review Sepeda Polygon Premier 4 dan 5 – 2021: Pilih yang mana? pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
https://www.sepeda.me/review-dan-harga/review-sepeda-polygon-premier-4-dan-5-2021-pilih-yang-mana.html/feed 0
Tips aman belanja online dan ciri-ciri penjual penipu https://www.sepeda.me/others/tips-dan-trik/tips-aman-belanja-online-dan-ciri-ciri-penjual-penipu.html https://www.sepeda.me/others/tips-dan-trik/tips-aman-belanja-online-dan-ciri-ciri-penjual-penipu.html#respond Mon, 10 Aug 2020 06:06:49 +0000 https://www.sepeda.me/?p=8585 Sepeda.Me
Tips aman belanja online dan ciri-ciri penjual penipu

Belakang ini masih banyak kita lihat, orang yang membagi cerita tentang belanja dan penipu online. Sudah tahun 2020, tapi masih ada saja yang tertipu, mungkin tidak hanya karena ketidaktahuan pembeli, tetapi karena penjual penipu online ini yang semakin canggih caranya. Terutama di era sepeda semakin marak, harga naik, dan ketika ada tawaran harga barang murah […]

Artikel Tips aman belanja online dan ciri-ciri penjual penipu pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
Sepeda.Me
Tips aman belanja online dan ciri-ciri penjual penipu

Belakang ini masih banyak kita lihat, orang yang membagi cerita tentang belanja dan penipu online. Sudah tahun 2020, tapi masih ada saja yang tertipu, mungkin tidak hanya karena ketidaktahuan pembeli, tetapi karena penjual penipu online ini yang semakin canggih caranya. Terutama di era sepeda semakin marak, harga naik, dan ketika ada tawaran harga barang murah sepertinya mau cepat-cepat transaksi langsung. Di satu sisi, penjual online penipu memanfaatkan momen dimana permintaan tinggi, menawarkan barang murah, membuat pembeli kadang sudah tidak berfikir normal/rasional lagi. Kebanyakan yang tertipu online, biasanya adalah orang yang terburu-buru (terlalu bernafsu), kurang paham tentang transaksi online, malas bertanya dan mencari tahu, dan terlalu nekat karena harga yang murah.

Belanja di toko offline vs online

Cara paling aman untuk bertransaksi jual-beli adalah cara tradisional, langsung datang ke tokonya, lihat barangnya, kalau suka, bayar dan bawa pulang. Terlebih untuk produk seperti sepeda, membeli langsung di toko sepeda offline, kita bisa mengecek ukuran yang sesuai (karea tiap merk mungkin memiliki ukuran dimensi rangka sepeda yang berbeda), meminta toko untuk mensetting sepeda agar lebih sesuai dan kokoh, karena ada bagian-bagian yang perlu diatur pada sepeda baru, dan belum tentu kita semua mengerti atau memiliki alat sepeda untuk melakukannya sendiri.

Lihat juga: Membeli sepeda offline atau online?

Tetapi tidak selamanya bisa, mungin barang tidak ada di area dekat tempat tinggal atau di adanya di kota lian, tidak punya waktu, barang terlalu besar untuk dibawa, atau mau memanfaatkan fasilitas free ongkir, cicilan, promo, dan lainnya dari toko online. Walaupun toko online, marketplace, media sosial memudahkan kita untuk berkomunikasi dan mencari penjual, memilih barang, tetapi sangat rawan untuk penipuan. Penipu online tidak perlu menampakkan dirinya, modalnya murah, memanfaatkan orang yang gagap teknologi, dan jangkauannya luas sekali.

Harga barang yang tidak masuk akal
Harga barang yang tidak masuk akal

Ciri-ciri penjual penipu online

Penipu online tidak akan pernah ada habisnya, selalu ada celah dan kesempatan yang dimanfaatkan mereka, dengan modus penipuan yang berbeda-beda. Hal ini tidak hanya merugikan pembeli, penjual atai toko online juga pasti merasakan imbasnya, dimana kepercayaan pembeli terhadap toko online semkain menurun. Jangan pernah lengah dan terlalu cepat percaya pada sesuatu yang ada di dunia maya, penipu online memiliki beberapa hal yang bisa kita kenali:

1. Harga murah

Faktor yang paling mudah untuk menarik pembeli belanja online, dan membuat orang tergiur adalah harga yang murah. Makanya jika kita menemukan produk/barang/jasa dengan harga yang jauh lebih murah dibandingkan dengan harga dari penjual lain, dan tidak masuk akal, kita boleh boleh saja senang, tetapi sekaligus hati-hati. Harga murah kadang membuat pembeli terlalu bernafsu, takut kehabisan, sampai lupa untuk memeriksa kredibilitas pembeli lebih jauh, padahal harga yang murah sekali adalah ciri-ciri utama penipu online.

2. Foto produk

Penjual online penipu kebanyakan tidak mempunyai barangnya, penipu akan mengambil foto gambar dari penjual lain atau dari internet. Perhatikan background dari foto-foto produk-produk yang dijualnya, jika latar belakangnya berbeda-beda dan sangat beragam, artinya dia memakai foto orang lain, tidak memiliki barang yang dijualnya. Toko atau penjual asli biasanya mengambil foto produknya tidak dengan latar belakang yang berbeda-beda, ntah di dalam toko, depan toko, background dengan label toko, dan lainnya. Tapi jika penjual menawarkan barang dengan foto yang latar belakangnya di depan/dalam toko yang berbeda-beda dan terlihat tidak nyambung, atau dengan label nama (watermark) yang berbeda-beda, maka kita perlu curiga.

Tidak semua penjual mau memberikan foto mukanya, karena memang tidak perlu. Penipu online memanfaatkan ini, mereka tidak akan keberatan mengirimkan foto muka atau KTP nya, yang sebenarnya kita tidak tahu itu foto dia atau bukan.

3. Komentar dan Follower

Sekarang ini untuk medsos dan toko online, follower bisa dibeli, termasuk komentar. Jangan terkecoh dengan follower yang banyak, apalagi kalau umur akunnya masih baru. Penipu online kebanyakan mematikan atau menonaktifkan kolom komentar, supaya tidak ada yang bisa komplain dan dilihat orang lain. Atau kalaupun diaktifkan, penjual ini tidak pernah membalas komentar atau pertanyaan dari orang lain di akunnya.

Jasa follower dan jual akun media sosial
Jasa follower dan jual akun media sosial

4. Tidak mau lewat rekber/marketplace/COD

Marketplace adalah tempat teraman untuk transaksi online, jika dia tidak terdaftar atau tidak mau melakukan pembayaran lewat marketplace (tokopedia, shopee, lazada, Bukalapak, dll) maka kecurigaan kita perlu bertambah. Walaupun memang ada beberapa orang yang tidak mau berjualan lewat marketplace, mungkin gaptek, orang tua, atau hanya berjualan sekali-sekali saja, dll. Untuk penjual yang seperti ini, kita bisa memakai rekber (rekening bersama), yaitu pihak ketiga yang memegang uang sementara dan meneruskan uang ke penjual setelah pembeli menerima dan tidak ada komplain tentang barangnya.

Penjual online penipu biasanya memaksakan untuk transfer ke rekeningnya sendiri, dan kesannya seperti terburu-buru, atau memaksakan lewat rekber pihak ketiga yang tidak ada reputasinya.

4. Umur akun

Hampir sebagian besar penjual penipu online memakai umur akun yang baru terdaftar. Ntah untuk akun media soaial facebook, instagram, tokopedia, shopee, BL dan lainnya. Karena akun-akun penipu ini tidak pernah bertahan lama, orang yang sudah tertipu pasti akan melapor, komplain, memberikan komentar, atau menyebar nama atau akun penipu ini, sehingga dia akan terus membuat akun baru yang masih bersih. Walaupun sebenarnya ada saja yang menjual akun yang sudah berumur, sehingga kelihatan sudah tua dan lebih bisa dipercaya.

Beberapa media sosial dan terutama marketplace belanja online selalu mencantumkan umur akun membernya, kapan bergabung, mulai berjualan, tanggal daftar dsb yang perlu kita periksa.

Contoh penipu online

Akun penjual sepeda ini ada di instagram, sepertinya dia banyak akun dan motifnya sama semuanya. Dia memakai nama akun mirip sereti toko sepeda online, tetapi pakai _ dan tidak mencantumkan alamat website di biografinya, tidak ada alamat, tidak ada email, hanya no WA.

Contoh penipu online di media sosial
Contoh penipu online di media sosial

Followernya banyak, mungkin banyak juga yang follow, karena harganya murah. Dia menjual sepeda lipat Dahon Ion Madison seharga Rp. 550.000, yang harga aslinya sekitar 5 jutaan, sangat tidak masuk akal. Dan yang anehnya, semua sepeda di tokonya harganya 550 ribu 😊

Kolom komentar dimatikan, supaya tidak ada yang bisa bertanya, semua hanya lewat DM atau WA agar tidak terlihat yang lain. Latar belakang gambar toko berbeda-beda, variasi sepeda sangat banyak. Tidak ada dan kemungkinan besar tidak mau bertransaksi lewat marketplace. Toko seperti ini bisa dipastikan adalah penjual online penipu.

Tips agar tidak tertipu belanja lewat media sosial

Penipuan belanja online terbanyak yang terjadi terjadi lewat media sosial, karena tidak ada pihak ketiga yang mengawasi, transaksi terjadi lewat komunikasi penjual dan pembeli langsung. Penjual penipu sama seperti penjual asli, biasanya masuk lewat facebook group komunitas, lewat tag populer, telegram, broadcast, lewat DM dan komentar. Walaupun masuk lewat komunitas group yang memiliki admin dan banyak anggota, biasanya pembeli akan digiring untuk masuk lewat PM/DM/WA, dan melakukan pembayaran langsung ke rekeningnya. Pembeli juga tidak mengkonfirmasi ulang di group  tentang rekam jejak dan reputasi penjual, atau tidak mau bertanya di group karena takut dibeli orang lain sebab harganya murah.

Transaksi media sosial banyak menawarkan barang pribadi atau barang bekas, jadi kelihatannya sedikit wajar kalau mereka meminta tansfer langsung ke rekening pribadi. Kebanyakan transaksi terjadi atas dasar percaya, tanpa sebuah sistem yang melindungi pembeli dan penjual. Bca juga tips membeli sepeda bekas.

Berikut ini beberapa tips yang bisa kita lakukan agar tidak tertipu lewat pembelian barang di media sosial:

1. Ketemuan langsung (COD)

bertemu langsung, dan transaksi offline pastinya lebih aman. Tidak semua penjual dan pembeli nyaman dengan cara COD (Cash On Delivery) atau bayar di tempat. Masalah waktu, tempat, deal, seringkali membuat COD bukan pilihan yang praktis. Banyak juga kasus COD yang berujung tidak enak bagi pembeli dan penjual, seperti terjadi pemerasan, pemaksaan, kabur, dll. Usahakan ketika bertemu langsung dan bayar di tempat, bertemu di tempat ramai, bawa teman untuk berjaga-jaga.

2. Bayar lewat marketplace

Membeli barang lewat marketplace seperti Tokopedia, Shopee, Lazada, Bukalapak dan lainnya akan lebih aman dan murah bagi pembeli. Marketplace akan bertindak sebagai pihak ketiga yang menerima uang pembayaran, dan akan mebayarkan kepada penjual hanya setelah pembeli setuju atau mengkonfirmasi barang sesuai dengan pembelian. Jika barang tidak sampai, cacat, rusak di kurir (pengiriman), tidak sesuai deskripsi, pembeli bisa melakukan komplain dan penjual tidak akan mendapatkan uangnya, dna pembeli bisa menerima uang kembali. Semua orang dengan nomor handphone atau email bisa mendaftar, baik sebagai pembeli atau penjual, tidak perlu bayar (gratis) dan prosesnya tidak lama. Tidak ada potongan pembayaran kepada penjual, kecuali penjual memakai fitur-fitur khusus, pembayaran bisa dilakukan lewat banyak cara, termasuk lewat Alphamart, dll. Jadi sebenarnya tidak ada alasan bagi penjual tidak mau menerima pembayaran lewat marketplace. Cukup mendaftar, upload barang dengan harganya sesuai kesepakatan dan berikan linknya ke pembeli.Pembeli juga sebenarnya bisa diuntungkan, selain karena lebih aman dan terjamin, banyak promo ongkos kirim, cashback, cicilan kartu kredit, bayar di tempat (COD) dari marketplace yang bisa dimanfaatkan untuk mendapatkan harga yang lebih murah dan menguntungkan.

3. Bayar lewat rekening bersama

Transfer langsung ke rekening penjual agak riskan, karena kita tidak pernah tahu apa yang akan terjadi setelah uang masuk. Selain marketplace, ada cara lain yaitu escrow atau rekening bersama (rekber). Rekber mirip marketplace, tetapi pengiriman uangnya ke rekening pribadi pihak rekber. Ada banyak jasa rekber yang terpercaya di facebook, FB group, instagram yang bisa dipakai. Memang akan ada fee tambahan yang bisa dinegosiasikan apakah ditanggung pembeli atau penjual, tetapi lebih aman daripada kehilangan semua uang. Fee atau biaya rekber bisa berdasarkan persentase atau fix berdasarkan jumlah transaksi.

4. Minta bukti foto dan video

Jangan langsung percaya untuk foto atau video, termasuk bukti foto KTP dari penjual. Karena penjual yang menipu, biasanya memakai atau mengirim foto orang lain. Penipu itu bisa saja sudah meminta hal yang sama ke penjual aslinya, termasuk foto KTP, foto di tempat jasa kurir, dan sebagainya.

Untuk membuktikan dia memang memiliki barangnya, kita bisa meminta foto yang lebih spesifik, seperti foto dengan tulisan nama kita, foto dari sudut tertentu, foto dengan pose dua jari dan sebagainya.

5. Verifikasi penjual

Penipu online ini seringkali memposting dagangannya langsung ke group, terutama facebook dan telegram, atau whatsaapp, dan selanjutnya pembeli dan penjual berkomunikasi lewat jalur pribadi (PM/DM). Banyak yang tidak mengkonfirmasi atau bertanya lagi di group, karena takut barang yang murah tadi dibeli orang lain. Bahasanya: pas beli diam-diam, ketika sudah tertipu baru ribut di group. Padahal di group inilah kita bisa bertanya kepada teman-teman tentang pendapat mereka terhadap penjual, apakah ada yang sudah pernah bertransaksi, atau meminta bantuan teman untuk melihat barang kalau penjual ada di kota yang berbeda. Ada beberapa admin group yang memang hanya memperbolehkan penjual yang sudah mereka verifikasi, seperti KTP, toko, atau memang penjual yang sudah memiliki reputasi.

6. Periksa nomor HP dan nama/akun

Cara lain adalah dengan mencari di google, untuk nomor HP, nomor rekening, nama akun atau nama toko. Biasanya akan muncul hasil yang menceritakan tentang orang tersebut, bisa testimoni, alamat, nama, atau ada yang pernah komplain, ada yang pernah tertipu, sehingga kita bisa memutuskan akan lanjut apa tidak.

Tambahkan beberapa kata kunci ketika mencari di google, seperti no HP + penipu, misal: “08221452XXX penipu” atau toko, palsu, dan sebagainya.

7. Periksa nomor rekening

Tidak seperti no HP yang mudah untuk dibuat, walaupun membutuhkan pendaftaran, tetap saja orang bisa dengan mudah membeli dan mendapatkan nomor HP baru dengan mudah, tetapi tidak untuk nomor rekening. Prosesnya lebih sulit dan verifikasi bank lebih ketat, dan ada beberapa situs online yang menyimpan nomor rekening yang dilaporkan atau bermasalah. Setelah mendapatkan nomor rekening penjual, masukkan nama dan nomornya di website ini:

  • cekrekening.id : situs milik departemen kominfo, kita bisa memeriksa rekening, melihat apakah pernah dilaporkan. Disini kita juga bisa melaporkan rekening penipu atau yang bermasalah, termasuk mendaftarkan rekening kita sendiri untuk verifikasi jika akan berjualan atau kepercayaan dari pembeli.
  • kredibel.co.id : Sama fungsinya seperi cekrekening.id, kita bisa mencari nomor rekening tertentu, melihat rekomendasi apakah aman atau tidak, melaporkan, memberi review untuk nomor rekening tersebut, dan ada forum diskusinya juga. Di kredibel.co.id kita juag bisa memeriksa nomor telepon.
Contoh pemeriksaan nomor rekening yang wajib diwaspadai
Contoh pemeriksaan nomor rekening yang wajib diwaspadai

Kalaupun tidak ada peringatan dari website di atas, bukan berarti aman. Pertimbangkan lagi faktor-faktor lainnya di atas, jangan terburu-buru dan terlalu nekat.

Mencari toko tepercaya di marketplace

Walaupun lebih terjamin, bukan berarti 100% penjual dan belanja online di marketplace aman, tetap saja ada penipu yang perlu diwaspadai. Kalau di marketplace memang lebih susah untuk tertipu uang secara utuh, lebih banyak karena barang tidak sesuai deskripsi, atau penjual tidak mengirim barang, barang rusak pada pengiriman, dll. Walaupun kita bisa saja mendapatkan uang kita kembali, tetapi waktu kita terbuang banyak disini, proses mediasi dengan pihak marketplace/kurir, harus memesan barang kembali, atau mengirim balik barang sebelum uang dikembalikan.

1. Lihat reputasi, testimoni, jumlah transaksi, bintang, rating penjual

Luangkan waktu untuk melihat reputasi, testimoni, waktu repon penjual, berapa banyak transaksi suksesnya, berapa banyak transaksi yang ditolak, berapa lama umur tokonya, dan jika perlu chat langsung dengan penjualnya. Penjual dengan label power seller, star seller, bintang/reputasi tinggi biasanya lebih terpercaya, karena penjual ini sudah melakukan banyak transaksi sukses, dan melewati verifikasi identitas oleh pihak marketplace. Toko atau penjual baru yang belum memiliki reputasi juga tidak masalah, sebaiknya chat dengan mereka untuk hal-hal yang ingin ditanyakan. Penjual baru yang baik malah biasanya memberikan layanan yang lebih bagus, karena belum banyak pelanggan dan demi mencari reputasi.

Periksa reputasi-jumlah transaksi-rating-bintang dari penjual online
Periksa reputasi-jumlah transaksi-rating-bintang dari penjual online

2. Jangan bayar langsung ke rekening penjual

Jangan pernah mau untuk ajakan melakukan transaksi diluar marketplace oleh penjual. Transaksi ini tidak akan dijamin dan diawasi lagi oleh marketplace, dan jika terjadi masalah pihak marketplace tidak bisa membantu. Jika ada seller yang meminta pembayaran diluar marketplace, laporkan langsung ke CS MP tersebut.

3. Dropship

Seringkali kita melihat foto dan deskripsi untuk produk yang sama muncul berulang-ulang dengan penjual yang berbeda di marketplace, hal ini biasanya terjadi karena dropship. Dropship adalah orang yang menjual barang milik orang lain, mirip seperti makelar. Barang dari marketplace A dijual kembali di marketplace B dengan harga yang dinaikkan, atau dari sumber lain dijual ke marketplace tertentu.

Dropship bukan penipu, hanya orang yang mencoba mengambil untung dengan modal kecil (tanpa modal). Ketika pesanan masuk, dia akan memesan kembali ke penjual aslinya, untuk dikirimkan ke alamat pemesan yang masuk kepadanya. Banyak dropshipper yang hanya mengcopy paste foto dan deskripsi barang dari penjual aslinya, atau memakai tool yang bisa melakukannya secara otomatis termasuk mark up harga, sehingga marketplace penuh dengan barang-barang dengan foto dan deskripsi yang sama.

Dropship barang otomatis ke toko online
Dropship barang otomatis ke toko online

Kekurangan membeli dari dropship adalah, barang belum tentu ready, harganya juga belum tentu update, karena ketika penjual asli yang memiliki barang mengganti harga, kehabisan stok, belum tentu diupdate juga oleh dropship ini. Dropship amatir biasanya komunikasinya lama (karena dia harus bertanya lagi ke penjual asli), dan penolakan pesanan cukup tinggi.

4. Dokumentasikan unboxing

Untuk mengantisipasi barang yang bermasalah ketika belanja online (rusak, tidak sesuai, dll) kita perlu memberikan bukti ke marketplace agar uang kita bisa kembali. Sebaiknya dokumentasikan ketika menerima dan membuka paket, dokumentasi video mungkin akan lebih jelas dan valid. Tanpa bukti yang jelas, akan sulit untuk mengkomplain ke pihak penjual dan marketplace untuk mendapatkan penggantian barang atau uang.

Modus baru penipuan di marketplace

Walaupun marketplace lebih aman, tetapi penipu online juga semakin canggih dan memanfaatkan ketidakpahaman pembeli.

  • Modus link
    Modus link ini ketika seller meminta pembeli membayar lewat link yang diberikan lewat DM, WA, chat, dll kepada pembeli. Link ini akan membawa pengunjung masuk ke website yang solah-olah mirip dengan tokopedia/shopee dll, dan meminta pembayaran transfer ke rekening tertentu atau pembayaran via credit card. Yang tentu saja uangnya atau data kredit cardnya akan dipakai oleh penipu untuk kepentingan sendiri. Jangan pernah mau membayar di luar jalur remi marketplace.
  • Modus passowrd/OTP
    Uang dari pembeli hanya akan masuk ke rekening penjual, setelah pembeli mengkonfirmasi atau menekan tombol transaksi selesai, atu sejenisnya. Cara password/OTP ini adalah pihak seller penipu akan mencoba untuk masuk ke akun pembeli dan menekan transaksi selesai, padahal barang tidak dikirim atau tidak ada. Penjual penipu atau pihak lain ini akan mencoba mengirim sms, telepon ke pembeli dengan alasan hadiah, virifikasi, untuk tracking barang dan lainnya, untuk mendapatkan kode OTP atau passsword agar bisa masuk ke akun pembeli dan menyelesaikan transaksi sendiri. Jangan pernah mau membagi passowrd, atau kode OTP kepada siapapun, termasuk dari CS atau pihak marketplace sendiri.
Follower dan reputasi untuk toko online marketplace
penambah Follower dan penjual reputasi untuk toko online marketplace

Apa yang dilakukan setelah tertipu online

Tidak ada yang mau kejadian ini terjadi, tanpa jaminan oleh rekber dan marketplace akan sulit untuk mendapatkan uang kembali. Tetapi ada beberapa hal yang bisa kita lakukan:

1. Siapkan barang bukti

Hal pertama yang wajib disiapkan adalah membuat dokumentasi yang teratur, rapi, bisa dipahami sebagai barang bukti. Bisa memasukkan percakapan WA, chat, email, bukti transfer, rekening bank, kartu identitas, foto barang dan sebagainya. Agar barang bukti lengkap, bisa dipahami, dan tidak berbelit-belit sehingga mudah untuk diproses.

2. Lapor ke mediator

Jika melakukan transaksi lewat pihak ketiga (rekber atau marketplace), lapor kepada mereka terlebih dahulu, untuk memproses pengembalian uang atau negosiasi mencari solusi lain yang bisa diterima kedua belah pihak untuk penggantian kerugian.

3. Lapor ke polisi

Banyak yang tidak melaporkan penipuan online ini ke pihak berwajib atau polisi, karena malas, sudah pasrah dan ikhlas, atau tidak tahu prosedurnya. Sebenarnya kita cukup datang ke kantor polisi dengan barang bukti yang sudah kita siapkan, dan polisi pun harusnya siap membantu. Sebenarnya kita ke polisi mungkin tidak akan mengembalikan uang, tetapi supaya pelaku penipu tertangkap dan jera, dan juga mencegah munculnya penipu-penipu online lainnya.

Berapa pun jumlah penipuan atau kerugian sebebanrnya bisa dilaporkan ke pihak berwajib, untuk kerugian di bawah 2.5 juta akan dikategorikan sebagai pidana ringan. Kita juga bisa mengumpulkan korban yang sama, sehingga tingkat kerugiannya bisa dikategorikan sebagai pidana berat. Hanya memang kadang, mungkin karena keterbatasan personil, sumberdaya, atau tingkatan prioritas, tidak semua laporan ini terselesaikan oleh polisi.

4. Lapor ke bank

Kita tidak bisa melapor langsung ke bank untuk mendapatkan informasi pelaku, atau memblokir rekeningnya, apalagi meminta uang kembali. Bank tidak mempunyai wewenang untuk itu, mereka memerlukan laporan atau perintah yang jelas dari pihak yang berwajib. Kit ahrus membawa surat laporan atau surat perintah dari kepolisian atau yang terkait, agar bank bisa melakukan tindakan terhadap rekening pelaku. Biasanya yang terjadi adalah, berdasarkan surat laporan/perintah polisi, bank akan memblokir dan membekukan rekening penipu online. Jika pelaku ingin mengaktifkan rekeningnya, maka dia harus datang ke bank, mungkin bisa berdamai dengan mengembalikan uang korbannya, atau menempuh jalur hukum.

5. Lapor online untuk membantu orang lain juga

Selain itu, kita juga bisa memberikan informasi terkait penipuan belanja online ini ke media sosial, group dan sebagainya. Mungkin ada yang bisa membantu mencari pelaku, ada korban yang sama, atau setidaknya agar orang lain tidak mengalami penipuan dari orang yang sama.

Termasuk melapor ke beberap situs online seperti yang di atas: cekrekening.id, kredibel.co.id, atau lapor.go.id (website pemerintah untuk Layanan Aspirasi dan Pengaduan Online Rakyat, yang akan diterukan laporannya ke instansi terkait).


Saya pikir hal ini tidak hanya perlu diketahui oleh pembeli, tetapi juga penjual. Karena supaya lebih waspada, pembeli akan banyak cross check, bertanya, dan cerewet dan banyak permintaan kepada penjual. Supaya penjual juga paham dan sedikit sabar kalau pembeli kadang terlalu banyak bertanya ketika membeli barang, untuk menghindari penjual penipu online ini, karena jumlah penipu ini tidak sedikit.

Mudah-mudahan hal di atas bisa membantu untuk belanja online yang lebih aman dan nyaman. Bagi yang memiliki tips lain untuk belanja online yang aman, bisa tambahkan komentar di bawah.

 Terima kasih..

Artikel Tips aman belanja online dan ciri-ciri penjual penipu pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
https://www.sepeda.me/others/tips-dan-trik/tips-aman-belanja-online-dan-ciri-ciri-penjual-penipu.html/feed 0
Sepeda Drive Shaft – Untuk efisiensi yang lebih tinggi https://www.sepeda.me/parts/drivetrain-sepeda/sepeda-drive-shaft-untuk-efisiensi-yang-lebih-tinggi.html https://www.sepeda.me/parts/drivetrain-sepeda/sepeda-drive-shaft-untuk-efisiensi-yang-lebih-tinggi.html#respond Thu, 06 Aug 2020 04:43:23 +0000 https://www.sepeda.me/?p=8488 Sepeda.Me
Sepeda Drive Shaft – Untuk efisiensi yang lebih tinggi

Sepeda drive shaft, sepeda tanpa rantai walapun masih asing, tetapi sebenarnya bukan barang baru pada indusrti sepeda. Mekanisme penggerak dengan drive shaft (gardan) banyak dipakai pada otomotif dan industri, karena memiliki kelebihan dan kemampuan yang tidak dimiliki sistem rantai atau drivebelt. Sepeda dengan rantai masih menjadi pilihan yang terpopuler, padahal efisiensinya tidak sebaik drivetrian. Kenapa […]

Artikel Sepeda Drive Shaft – Untuk efisiensi yang lebih tinggi pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
Sepeda.Me
Sepeda Drive Shaft – Untuk efisiensi yang lebih tinggi

Sepeda drive shaft, sepeda tanpa rantai walapun masih asing, tetapi sebenarnya bukan barang baru pada indusrti sepeda. Mekanisme penggerak dengan drive shaft (gardan) banyak dipakai pada otomotif dan industri, karena memiliki kelebihan dan kemampuan yang tidak dimiliki sistem rantai atau drivebelt. Sepeda dengan rantai masih menjadi pilihan yang terpopuler, padahal efisiensinya tidak sebaik drivetrian. Kenapa dan bagaimana sistem kerja dirvetrain dengan shaft pada sepeda?

Kenapa memakai driveshaft?

Sistem driveshaft dipakai sebagai sistem penggerak pada mobil, bisa sebagai penggerak untuk transter tenaga dari tranansmisi mesin ke roda, atau perputaran dari roda kiri ke kanan, atau dari roda depan ke belakang seperti pada mobil 4WD (4 Wheel Drive/penggerak 4 roda).

Sistem penggerak drive shaft atau shaft as atau shaft axle sudah dipakai sejak lama, termasuk pada sepeda dan sepeda motor. Walaupun sistem rantai lebih banyak dipakai pada kendaraan roda dua. Drive shat memiliki beberapa kelebihan, seperti:

  • lebih kuat dan kokoh: karena terbuat dari besi padat dan pejal yang susah berubah bentuknya. Dibandingkan dengan unit rantai yang terdiri dari banyak sambungan unit-unit pendek, lebih banyak sambungan.
  • lebih efisien. Gesekan pada unit rantai, seperti pada rantai yang kurang pelumas, akan membuat pergerakan yang macet. Tenaga yang dikeluarkan oleh otot kaki ataupun mesin, akan hilang menjadi energi panas, dan tidak semua tenaga tersalurkan menjadi pergerakan roda. Driveshaft memiliki desain dan bentuk yang lebih optimum untuk efisiensi tenaga.
  • perawatan lebih mudah, tidak seperti rantai yang harus sering ditambahkan pelumas rantai atau memeriksa tegangan dan renggangan rantai. Perawatan shaft jauh lebih mudah karena komponen lebih kuat, dan lebih sedikit sambungan pada bentuknya.

Tetapi pada sepeda, sepeda listrik, dan sepeda motor kelebihan drive shaft di atas tidak membuat drive shaft menjadi pilihan yang populer, karena driveshaft juga berat dan mahal. Hanya pada motor-motor bertenaga besar yang biasanya memakai driveshaft, tidak pada motor bertenaga kecil. Terutama bagi sepeda yang digerakkan dengan otot kaki, menambah berat sepeda akan memberikan efek yang sangat besar, beda halnya dengan mobil yang tidak terlalu terpengaruh dengan penambahan berat dan beban.

Motor dengan sistem penggerak drive shaft
Motor dengan sistem penggerak drive shaft

Tetapi perkembangan material dan teknologi, sudah memungkinan mendapatkan material yang ringan, tetapi juga mempunyai kekuatan yang bagus. Sehingga drive shaft pada sepeda juga mulai dikonsep ulang dengan teknologi yang lebih modern.

Pemakaian drive shaft untuk sepeda

Jika sepeda ditemukan pada sekitar 1817, sepeda dengan drive shaft mulai muncul pada sekitar 1880 di Amerika Serikat dan Inggris. Perkembangannya tidak terlalu pesat seperti rantai sepeda ataupun drive belt. Sepeda drive belt sendiri adalah jenis sepeda tanpa rantai, tetapi menggunakan sebuah sabuk tertutup yang terbuat dari bahan nylon, karbon, polyester, yang mempunyai gerigi di bagian dalamnya untuk menghubungkan dua atau lebih gear.

Patent untuk sepeda dengan drive shaft
Patent untuk sepeda dengan drive shaft

Drivebelt dan drivetrain shaft juga termasuk sistem penggerak sepeda tanpa rantai. Kekurangan keduanya terutama pada multi gear, tidak sefleksible dan semudah rantai sepeda dengan derailleur untuk dibuat sampai 10, 11, 12, atau 13 speed, dengan kombinasi single-double-triple chainring. Walapun sepeda tanpa rantai sekarang ini sudah bisa dibuat sampai 12 speed juga, tetapi harganya masih sangat mahal dan beberapa masih dalam tahap percobaan.

Sepeda Ceramic Speed

Ceramic speed adalah salah satu perusahaan Denmark yang cukup serius untuk mengembangkan teknologi sistem penggerak shaft pada sepeda, dengan teknologi yang disebut driven. Mereka adalah perusahaan yang memakai bahan keramik untuk komponen-komponen sepeda, seperti bearing keramik, bottom brakcet keramik, pulley keramik, pelumas keramik, termasuk untuk industri dan motor. (Lihat katalog dan technical specification Ceramic Speed)

Keramik (ceramic) sendiri adalah bahan yang kuat, bisa mengurangi gesekan (friction) dan lebih tahan panas, sehingga bearing keramik yang bagus bisa mempunyai putaran yang lebih loncer daripada bearing pada umumnya. Sepeda ini mendapatkan penghargaan sebagai Eurobike Design Award, sebuah penghargaan prestisius untuk industri sepeda.

Sepeda dengan driveshaft dari CeramicSpeed:

  • Tidak memakai derailleur dan pulley
  • Gigi chainring dan roda diputar/didosorng dengan bearing keramik
  • Secara friksi (gesekan) 49% lebih efisien dibandingkan groupset high level sepeda balap
Chainring tanpa rantai sepeda
Chainring tanpa rantai sepeda

Kelebihan utama sepeda ini adalah efisiensi tenaga/power dan aerodinamis. Dengan tenaga yang sama pada sepeda dengan rantai, kita bisa memacu sepeda lebih cepat atau lebih jauh, karena efisiensi dari drvetrian yang lebih baik.  Ceramic speed mengkaim kalau efisiesni tenaga bisa sampai 99%, alias hanya 1% tenaga yang hilang karena drivetrainnya. Sedangkan pada rantai sepeda yang paling bagus dan kondisi prima, seperti Shimano DuraAce (groupset sepeda balap tertinggi Shimano) efisiensinya sekitar 94%, dan untuk pemakaian rantai biasa sekitar 80%.

Sepeda drivetrain model lama, memakai gear dengan bentuk yang memiliki alur untuk mentransfer tenaga, tetapi bentuk gear seperti ini mempunyai tingkat friksi yang cukup tinggi. Ceramic speed sebagai produsen bearing, membuat desain baru untuk mentransfer putaran pedal ke dive shaft dan dari drive shaft ke sprocket/cassette roda belakang, dengan memakai 21 buah bearing keramik (12 bearing di sprocket dan 9 bearing untuk chainring). Teknologi ini meminimalkan adanya gesekan dan memaksimalkan perputaran roda. Chainring dan sprocketnya mempunyai bentuk yang berbeda, didesain dengan bentuk bearing. Sehingga bearing bearing yang berputar juga sekaligus mendorong sprocket untuk menggerakkan roda.

Sprocket belakang multigear tidak terdiri dari susunan atau banyak sprocket, tetapi hanya terdiri dari satu buah gear besar, tetapi memiliki banyak diamater yang berbeda, yang akan menentukan gear ratio sepeda ini.

Untuk perpindahan giginya, pada shaft dipasang servo motor listrik, yang bisa mendorong gear bearing untuk berpindah dari satu lingkaran gigi ke lengkaran gigi lainnya secara wireless. Bearing akan berpindah bertahap, sebelum seluruh bearing berpindah ke gear yang lain, untuk memastikan shifting yang mulus dan tanpa hentakan. Untuk yang dikeluarkan sekarang memiliki gear ratio 376%, yang mirip dengan gear ratio pada sepeda doubel chainring 53/39 dengan cassette 11-28T.

Sprocket gearing untuk sepeda drive shaft
Sprocket gearing untuk sepeda drive shaft

Selain efisiensi karena menghilangkan rantai, tidak adanya derailleur dan pulley juga mengurangi berat sepeda, sekaligus menghilangkan kemungkinan gesekan tambahan. Shifting pada derailleur juga akan mengikis gear karena rantai didorong untuk berpindah sprocket, tidak jarang kita lihat goresan pada sprocket/cassette sepeda yang sudah lama terpakai. Drive shaft ceramic speed bisa mengurangi friksi, atau pada sepeda drive shat multi gear lainnya, gearingnya diatur dengan internal gear, yang juga lebih baik untuk masalah efisiensi.

Tidak adanya casette juga membuat hub roda menjadi lebih simetris. Jika kita perhatikan jari-jari roda belakang sepeda multigear, sudut jari-jari sepeda sebelah kiri dan kanan, sudutnya tidak sama, karena ada satu sisi yang harus tergeser untuk mengakomodir tempa cassette pada hub roda. Hub roda Boost, dan SuperBoost dikembangkan untuk sepeda multigear untuk hub roda yang lebih lebar, sehingga bisa menampung cassette yang lebih banyak dan besar, dan sekaligus membuat jari-jari roda yang lebih simetris. Sepeda drivetrain shaft ini tidak mempunyai banyak cassette, sehingga jari-jari roda belakang bentuknya lebih simetris, untuk ekuatan roda yang lebih bagus dan seimbang.

Berawal dari prototype, sepeda ceramic speed sudah menjadi full bike yang telah dicoba dipakai pada lintasan sepeda, berhasil mendapatkan sepeda dengan kecepatan di atas 45km/jam. Dan Ceramic Speed juga sudah mengeluarkan 3 model sepeda tanpa rantai The Hero (sepeda Time Trial/TT), The Venge (sepeda balap), dan The Lux (sepeda gunung). Tetapi belum diperjual belikan, masih dalam tahap penyempurnaan untuk produk yang aman pakai.

Pada frame sepeda dipasang juga cover atau pelindung untuk menutupi gearing agar lebih aman dan aerodinamis. Faktor berat juga menjadi kendala, karena harus memakai material yang lebih ringan, tetapi cukup kuat untuk menahan beban yang berat. Shaft berbahan karbon  yang hollow (kopong) dipakai untuk sepeda ini, tetapi bahan karbon mempunyai batas kekuatan yang lebih kecil dari bahan metal lainnya. Sampai saat ini sepeda ini masih mampu untuk menahan beban 200-250 Watt, untuk beban power yang lebih tinggi lagi masih memerlukan pengembangan tambahan.

Ceramic Speed juga masih mencari partner yang bisa lebih mengoptimalkan teknologi drivetrain shaft ini, untuk pemasaran an pengembangan dan aplikasi teknologi ini pada sepeda listrik atau sepeda kota (city bike). Belum ada merk sepeda Indonesia yang memakai sistem penggerak ini, merk sepeda luar juga masih seidikit sekali, karena permintaan pasar juga tidak signifikan.

Teknologi drivetrain shaft untuk sepeda ini patut kita hargai, tidak hanya untuk alternative teknologi, tetapi juga pasti akan membuat industri rantai sepeda akan mengejar dan membuat sistem yang lebih efisien lagi. Efisiensi yang lebih baik saja belum tentu menjamin sepeda ini bakal diterima oleh pengguna, harga dan kompatibiliti sepeda biasanya lebih menjadi faktor apakah sebuah sepeda bakal menjadi pilihan yang lebih baik.

Artikel Sepeda Drive Shaft – Untuk efisiensi yang lebih tinggi pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
https://www.sepeda.me/parts/drivetrain-sepeda/sepeda-drive-shaft-untuk-efisiensi-yang-lebih-tinggi.html/feed 0
Panduan umum untuk memilih rim / pelek sepeda https://www.sepeda.me/parts/roda-sepeda/panduan-umum-untuk-memilih-rim-pelek-sepeda.html https://www.sepeda.me/parts/roda-sepeda/panduan-umum-untuk-memilih-rim-pelek-sepeda.html#comments Thu, 30 Jul 2020 04:07:44 +0000 https://www.sepeda.me/?p=8457 Sepeda.Me
Panduan umum untuk memilih rim / pelek sepeda

Rim atau velg atau pelek sepeda adalah bagian dari roda tempat menempel atau menahan ban, penopang jari-jari sepeda, dan bisa juga sebagai permukaan rem. Rim ini bisa dikatakan sebagai frame untuk roda. Pemilihan rim sepeda tidak hanya diukur dari kekuatannya menahan beban, tetapi juga berat, bentuk, dan kemampuan pengeraman (pada sepeda yang menggunakan rim brake […]

Artikel Panduan umum untuk memilih rim / pelek sepeda pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
Sepeda.Me
Panduan umum untuk memilih rim / pelek sepeda

Rim atau velg atau pelek sepeda adalah bagian dari roda tempat menempel atau menahan ban, penopang jari-jari sepeda, dan bisa juga sebagai permukaan rem. Rim ini bisa dikatakan sebagai frame untuk roda. Pemilihan rim sepeda tidak hanya diukur dari kekuatannya menahan beban, tetapi juga berat, bentuk, dan kemampuan pengeraman (pada sepeda yang menggunakan rim brake atau rem di velg).

Jenis Rim Sepeda

Jenis rim sepeda harus menyesuaikan dengan jenis ban yang akan dipasang, setiap jenis ban memerlukan bentuk velg yang berbeda. Beberapa jenis ban paling banyak dipakai sekarang ini:

  1. Clincher rim: Rim untuk ban yang memiliki ban dalam, yang memiliki dinding untuk menahan atau mengaitkan ban luar. Jenis velg ini yang paling umum kita temui pada sepeda, banyak variasinya, mudah untuk perawatannya. Jenis roda clincher lebih rawan untuk bocor, dan efisiensi tenaga yang tidak sebagus jenis roda lainnya.
  2. Tubeless rim: Rim untuk ban tanpa ban dalam, dengan bentuk bagian dalam yang khusus agar kedap udara. Roda tubeless lebih tahan terhadap tusukan, tidak mudah bocor, walaupun memerlukan pemasangan yang lebih spesifik.
  3. Tubular rim: Jenis rim tubular tidak memiliki dinding, karena ban akan dijahit atau ditempelkan langsung pada rim. Pemasangan dan membukanya jauh lebih susah dan memerlukan peralatan khusus. Jenis roda/ban tubular dianggap sebagai yang paling efisien secara tenaga dan berat, sehingga lebih banyak dipakai untuk para balapan sepeda.
Jenis velg untuk ban Clincher, Tubular, Tubeless
Jenis velg untuk ban Clincher, Tubular, Tubeless

Artikel jenis ban sepeda menjelaskan lebih lengkap tentang kelebihan dan kekuarangan masing-masing jenis sepeda di atas, termasuk ban mati (airless tyre).

Pelek Clincher vs tubeless

Banyak dari kita pesepeda yang bisa mengkonversi rim clincher menjadi tubeless, atau rim biasa dipasang ban tubeless. Dan rim/velg tubeless sendiri bisa dipasang dengan atau tanpa ban dalam. Walaupun begitu, kedua jenis rim ini memiliki desain dan struktur yang berbeda.

Rim biasa atau clincher memiliki permukaan bagian dalam yang melengkung mulus, dan ada lubang untuk jari-jari. Dan dipakaikan rim tape, semacam lakban tebal untuk menjaga agar ban dalam tidak tergores atau bergesekan dengan lubang atau tertusuk jari-jari sepeda.

Pelek tubeless kebanyakan mempunyai sisi dinding yang lebih pendek, bagian tengah yang lebih sedikit masuk ke dalam, yang berguna ketika dipompa akan menendang ban lebih kuat dan masuk ke cantolan di sebelah dinding velg. Supaya velg kedap udara, perlu ditambahkan rim tape, yang fungsinya menutup celah dari lubang jari-jari agar udara tidak keluar, baik untuk ban tubeless maupun clincher. Serta sealant atau cairan khusus tubeless yang bisa masuk ke celah-celah sempit termasuk kebocoran ban kecil, agar ban kedap sempurna.

Perbedaan rim tubeless dengan clincher
Perbedaan rim tubeless dengan clincher

Velg clincher, memiliki sisi dinding yang lebih panjang, sehingga akan lebih sulit ketika akan memasang ban tubeless. Karena untuk menyangkutkan pinggir ban ke cantolan (bead) nya, perlu tekanan udara besar, sering kali memerlukan kompresor atau tire booster yang bisa memompa udara bertekanan tinggi, untuk mendorong ban agar bisa mengancing di rim. Sedangkan velg tubeless yang memiliki sisi dinding lebih pendek, dengan pompa biasa kita sudah bisa memasang ban tubeless.

Jenis Velg Tubeless

Ada beberapa jenis pelek tubeless yang mungkin bisa kita temui, yang paling umum:

Tubeless Ready (TLR): Tubeless Ready (TLR) adalah jenis rim yang sudah bisa dipasangkan ban tubeless. Artinya velg ini sudah dipasangkan rim tape, tinggal menambah sealant dan memasangkan ban tubeless.

Tubeless Compatible (TC): Pelek yang sudah mendukung tubeless, tapi belum terpasang rim tape. Tubeless ready dan tubeless compatible sering dibalik-balik artikan oleh pembuat rim, tapi pada intinya velg itu bisa dipasangkan ban tubeless. Ketika membeli wheelset/roda atau sepeda TLR dan tubeless compatible tidak berati yang terpasang ban tubeless. Istilah ini juga merupakan taktik marketing, menjual velg tubeless padahal yang terpasang ban clincher dengan ban dalam, yang harga dan biayanya lebih murah dari ban tubeless.

UST (Universal Standard Tubeless): adalah jenis atau standard velg dan ban tubeless yang lebih presisi dan lebih kuat. Sistem ini dikembangkan dan dipatenkan pada 1999 oleh Mavic, Michelin, and Hutchinson selaku produsen dan rim dan ban terkemuka, dengan membuat sebuah bentuk velg yang dengan bentuk, tonjolan, dan dimensi yang spesifik agar ban tubeless benar-benar terikat dengan optimum pada pelek tersebut, lebih kedap udara, lebih kokoh, meingkatkan traksi, dan inertia (perubahan bentuk akibat kecepatan).

Velg dengan label UST biasanya harganya lebih mahal, karena jaminan sebuah velg yang presisi dan toleransi kesalahan yang lebih kecil. Ban luar biasa ataupun ban tubeless non UST masih bisa dipasang pada velg ini, tetapi tidak akan optimum untuk kekuatannya.

Rim tanpa lubang (internal spoke): Rim jenis ini tidak memiliki lubang di bagian dalamnya seperti rim biasa. Sehingga, tidak perlu menambahkan rim tape agar kedap udara, tinggal pasang ban dan sealant saja, dan terlihat lebih rapi. Lubang jari-jari ada di lapisan terluar velg ini, tidak tembus ke bagian ban akan dipasang. Tapi untuk memasang dan mencabut jari-jari nya perlu proses yang rumit, perlu kawat atau magnet untuk memposisikan pentil jari-jari sepeda.

Rim sepeda tanpa lubang jari-jari
Rim sepeda tanpa lubang jari-jari

Hookless rim (TSS): Rim tanpa kaitan atau bead untuk ban tubeless. Sisitem ini mengadopsi rim/velg motor dan mobil yang memang tidak mempunyai hook, tetapi sistem ini belum banyak didukung oleh merk-merk ban sepeda (kompatibilitinya masih terbatas).

Asymetric Rim

Bentuk roda dan jari-jari pada ban belakang sepeda multi gear tidak simetris, karena ada sebelah sisi yang lebih lebar (drive side) untuk memasang sprocket atau cassette, baik pada freehweel ataupun freehub. Karenanya ada perbedaan sudut jari-jari, tegangan jari-jari, panjang jari-jari antara sisi kiri dan kanan roda sepeda, yang memang secara kekuatan struktur lebih lemah dibandingkan struktur yang simetris. Rim asimetrik dibuat untuk membuat bentuk roda belakang yang lebih simetris, dengan memposisikan lubang jari-jari tidak di bagian tengah rim, tapi sedikit bergeser (offset) ke sisi kiri.

Rim sepeda asymetrical atau tidak simetris
Rim sepeda asymetrical atau tidak simetris

Parameter spesifikasi rim / pelek sepeda

Untuk memilih rim yang tepat, harus disesuaikan antara hub roda, jari-jari, jenis rem, dan ban yang akan dipakai. Pada merk velg sepeda yang bagus, akan diberikan spesifikasi yang detail walaupun kadang tidak kita perhatikan lagi, tetapi ada beberapa hal-hal kritikal yang perlu dipastikan untuk memilih velg yang sesuai.

Berikut ini salah satu contoh spesifikasi rim sepeda yang lumayan lengkap:

Spesifikasi Rim sepeda
Spesifikasi Rim sepeda

Kita akan lihat bagaimana pengaruh, kompatibiliti, dan arti dari masing-masing faktor pada komponen di pelek sepeda.

Diameter velg sepeda

Diameter atau ukuran velg merupakan faktor yang paling kritikal ketika memilih velg. Pilih mengikuti velg lama yang terpasang atau ukur seberapa besar ruang yang tersedia pada frame sepeda kita. Untuk yang ingin mengganti atau mengupgrade ukuran rim dan roda, sebaiknya baca dulu: mengupgrade ukuran ban untuk mengetahui apa saja yang perlu dipertimbangkan, dan pengaruh perubahan ukuran roda.

Ukuran velg biasanya ada di tertulis di label pada velg atau di ban yang terpasang. Ukuran yang tertera menyatakan diameter dan lebar. Ada beberapa metode/satuan untuk pembacaan kode pada velg dan ban:

  • Inchi: biasanya ditemui pada pelek sepeda gunung, sepeda lipat, sepeda BMX, contohnya: 27.5×2.20”, atau 16×1.95” atau 20×2.00”
  • French: biasanya pada sepeda balap atau sepeda fixie, contohnya 650x40B, 700x23C
  • ETRTO: standard penulisan ukuran ban/velg internasional, contohnya: 584×40,

Ketiga satuan unit ini mengukur dengan metoda yang berbeda-beda. Satuan yang paling penting untuk diketahui adalah satuan ETRTO nya. Karena untuk beberapa ukuran bisa memiliki diameter velg yang berbeda, misalkan pada ban 20” bisa memiliki diameter 541mm atau 530mm, sedangkan untuk ukuran velg/ban 27.5”/650B, 29”/700C tidak ada ukuran yang berbeda, untuk cara tabel konversi dan penjelasan lebih detail untuk pembacaan dan konversi satuan ukuran ban/velg, baca: Arti dan aplikasi ukuran kode ban sepeda.

metode menghitung dimensi ban sepeda
metode menghitung dimensi ban sepeda

Diameter ETRTO menyatakan diameter antara bead seat sisi yang berseberangan atau jarak antara cantolan karet ban pada velg.

Ukuran diameter velg sepeda yang umum dipakai:

  • Sepeda lipat 16”: ETRTO 305 atau 349
  • Sepeda lipat 20”: ETRTO 406 atau 451
  • Sepeda gunung 26”: ETRTO 559
  • Sepeda gunung 27.5” dan sepeda balap 650B: ETRTO 584
  • Sepeda gunung 29” dan sepeda balap 700C, sepeda gravel: ETRTO 622

Ban hanya bisa dipasang pada rim yang mempunyai diameter ETRTO yang sama. Seperti contoh di atas, pada velg 20” 541 kita tidak bisa memasang ban 20” dengan ETRTO 530mm karena diameter bead seatnya berbeda.

Lebar Velg

Lebar rim sepeda akan menentukan lebar ban apa saja yang bisa dipasang pada velg tersebut. Lebar ban tidak harus sama dengan lebar pelek sepeda, tetapi memiliki rentang alias bisa dipasangkan beberapa jenis lebar ban. Lihat dan ikuti rekomendasi dari velg tersebut, lebar ban berapa saja yang masih aman dipasang. Jika tidak ada, aturan yang masih aman dipakai:

Lebar minimum ban yang bisa dipasang adalah selebar velg, alias ban tidak bisa lebih sempit daripada lebar velg. Tapi untuk kekuatan yang optimum di sekitar 1.5x sampai 2 kali lebar velg. Lebar maksimum yang masih aman sekitar 2.2x dari lebar velg.

Pada spesifikasi velg, lebar yang berpengaruh terhadap lebar ban adalah inner width (lebar dalam). Lebar dalam pelek akan menentukan lebar ban, dan membuat performa atau karakter sepeda yng berbeda. Pelek yang lebih sempit akan lebih ringan, aerodinamis, dan ban tipis untuk rolling resistenace yang lebih kecil, sehingga bisa memaksimalkan kecepatan sepeda. Pelek yang lebar atau ban lebih lebar membuat seped alebih nyaman, lebih lembut, tetapi kecepatannya tidak seoptimal ban/velg yang tipis. Outer width atau lebar luar dipakai untuk melihat kelebaran roda, ketebalan roda.

Disc Brake dan Rim brake

Hal berikutnya yang perlu diperhatikan ketika memilih velg sepeda adalah kesesuaian dengan jenis rem yang akan dipakai (brake compatibility). Rem U brake /V brake/centilever/caliper atau jenis rim brake lainnya memerlukan velg khusus yang berbeda dengan velg untuk disc brake.

Pelek untuk rem jepit mempunyai jalur dan permukaan khusus pada permukaan rim untuk area penjepitan pad atau sol rem. Permukaan jalur rem (brake track) ini bisa terbuat dari aluminium, carbon, atau basalt.

Permukaan rem aluminium memberikan pengereman yang mulus dan konsisten, lebih mudah untuk perawatannya. Permukaaan rem berbahan karbon tentu sajal lebih mahal, tetapi lebih kuat, memerlukan brake pad khusus agar bekerja optimal dan memberikan pengereman yang lebih kuat dari aluminium, tetapi tidak terlalu kuat pada kondisi basah.

Memilih ketebalan atau lebar velg  sepeda dan ukuran ban yang dipasang juga perlu diperhatikan dan disesuaikan dengan kapasitas dari rim brake yang dipakai. Pelek tidak bisa terlalu tipis atau terlalu tebal, karena jepitan dari rem bisa jadi tidak maksimal. Rim brake memiliki rekomendasi untuk ukuran lebar rim sesuai dengan bentuk remnya, contohnya Shimano 105 BR-7010-RS direkomendasikan untuk lebar pelek 20.8mm sampai 28mm, dengan ukuran ban maksimum 28C.

Jalur dan bentuk khusus untuk rim brake
Jalur dan bentuk khusus untuk rim brake

Disc brake tidak memerlukan jalur dan permukaan khusus pada velg, tetapi nantinya memerlukan hub roda yang memiliki dudukan untuk memasang rotor rem, apakah 6 bolt atau centerlock. Disc brake menghasilkan pengereman yang lebih kuat, sehingga desain dan bahan velg untuk disc brake sebenarnya lebih kuat dan keras dibandingkan pelek untuk rim brake. Wheelset dengan dengan disc brake biasanya mempunyai bobot yang lebih berat, karena mempunyai hub khusus, dan jari-jari yang lebih banyak untuk memperkuat struktur roda.

Velg untuk disc brake biasanya mempunyai 36H, 32H, atau 24H (hole) lubang jari-jari, sedangkan veleg untuk rim brake mempunyai 24 lubang atau lebih kecil. Jadi sebenarnya tidak terlalu baik/aman ketika kita menukar-nukar antara velg untuk rim brake dengan velg untuk disc brake.

Kedalaman/Ketinggian Velg

Selain deiameter dan lebar, velg juga mempunyai tinggi atau kedalaman (rim height). Kedalaman rim maksudnya adalah ketinggian rim, seberapa tebal jarak antara dasar pelek sampai ke posisi jari-jari yang muncul/keluar dari rim. Kedalaman ini akan memberikan efek berat dan faktor aerodinamis. Pembagian jenis pelek berdasarkan kedalamanannya:

  • Low Profile (shallow/pendek)
    Jenis pelek dengan kedalaman kurang dari 35mm. Rim jenis ini mempunyai rasio berat dan kekuatan yang seimbang. Selain lebih ringan, pelek ini juga lebih nyaman, lebih enak dipakai pada tanjakan, sehingga lebih cocok untuk segala jenis kondisi /area bersepeda. Pelek sepda gunung (MTB) memakai jenis pelek pendek ini, lebih efektif juga untuk area bergelombang, dan mempunyai struktur yang lebih kokoh untuk bantingan.
    Semakin tinggi/tebal pelek akan menambah berat, meningkatkan aerodinamis, dan sedikit mengurangi kenyamanan bersepeda.
  • High Profil (deep/tinggi)
    Jenis pelek tinggi memiliki kedalaman lebih dari 50mm. Pelek tinggi ini memiliki kelebihan khusus untuk aerodinamis sepeda, pelek lebih membelah angin, sehingga lebih cepat.  Selain itu, deep section rim juga membuat roda yang lebih kaku, menghasilkan kontrol yang lebih baik dan efisiensi tenaga yang lebih tinggi. Pelek tinggi ini bisanya dibuat dengan bahan karbon, untuk menjaga agar pelek tetap ringan. Walaupun begitu, angin dari samping akan membuat roda menerima tahanan yang lebih besar. Jenis pelek tinggi lebih cocok untuk area jalan yang datar dan tenang. Dan lebih optimum jika dikombinasikan dengan rim brake, karena disc brake akan menambah bobot dan mengurangi aerodinamis sepeda.
  • Disc Rim
    Bentuk pelek yang tertutup atau tanpa jari-jari, bentuknya seperti disc atau piringan, tidak berhubungan dengan jenis remnya. Pelek disc sangat optimum untuk aerodinamis, sekaligus sangat sensitif untuk angin dari samping, sehingga pelek ini akan efektif jika dipakai pada ruangan tertutup (velodrome) untuk time trial atau sprint.

Ketinggian/kedalaman velg ini juga akan berpengaruh terhadap ukuran pentil jari-jari yang digunakan. Merk velg akan memberikan rekomendasi panjang pentil (Recommended Nipple Length). Terutama untuk velg high profile (deep section), pentil ban harus cukup panjang agar tidak tenggelam di dalam pelek, dan bisa diputar ketika harus menyetel jari-jari sepeda. Ukuran panjang pentil jari-jari yang umum dipakai adalah 12 dan 14mm, sedangkan untuk pelek tinggi mungkin ada yang memerlukan 14.5mm atau 16mm.

Pelek sepeda tinggi (high profile)
Pelek sepeda tinggi (high profile)
Mungkin kita pernah dengar pelek atau rim 3cm, velg 4cm, atau 5cm yang biasanya dipakai untuk sepeda fixie, seperti velg fixie 3cm. Istilah ini agak membingungkan sebenarnya, karena yang dimaksud dengan 3cm itu adalah kedalaman velgnya 30mm, 40mm untuk 4 cm, dan seterusnya. Jadi tidak menyatakan lebar rim, hanya ukuran dan kedalaman. Memang kebanyakan dan hampir semua fixie memakai velg ukuran 700C, dan ukuran velg lebar 15mm saampai 20mm. Tapi hati-hati saja kalau ada penjual atau pembeli yang bisa menangkap informasi yang berbeda.

Pentil ban sepeda

Seperti yang sudah kita ketahui, ban sepeda bisa memiliki pentil (valve) udara Presta, Schrader, atau Dunlop. Pentil Schrader dan Presta yang paling banyak kita pakai sekarang ini. Pentil Scrhrader sama seperti pentil ban yang dipakai pada motor dan mobil, sedangkan Presta bentuknya lebih ramping. Ada alasannya ban memilih memakai jenis pentil tertentu, masing-masing memiliki kelebihan dan keurangannya sendiri. Baca juga: Pentil Schrader vs Presta.

Tentu saja pelek juga menyediakan lubang untuk valve, tetapi antara pentil Schrader dan Presta memiliki diameter besar lubang (valve diameter) yang berbeda. Untuk pentil Presta, lubang diameternya sekitar 6 – 6.5mm, sedangkan untuk Schrader lebih besar, sekitar 8 – 8.5mm. Ban dan velg sepeda lama kebanyakan menggunakan Presta, dan ada banyak jenis konverter jenis pentil sepeda untuk membuat agar kopatibel diantara keduanya. Ada konverter untuk ukuran lubang yang schrader yang besar agar bisa dipasang pentil Presta, atau konverter ujung pentil yang bisa dipasang di ban atau pompa sepeda, atau extender untuk memperpanjang ukuran pentil sepeda.

Untuk panjang pentil sendiri biasanya sekitar 40mm, tetapi pada velg tinggi kadang memerlukan pentil yang lebih panjang. Masalahnya kalau terlalu masuk ke dalam rim, akan susah untuk memompa ban atau menservice pentil itu.

Ketinggain Rim Rekomendasi panjang pentil ban
kurang dari 24mm 35mm
25mm~34mm 44mm
35mm~40mm 55mm
45mm~49mm 60mm
50mm~56mm 70mm
60mm~65mm 90mm
80mm~90mm 110mm
Lubang untuk pentil yang terlalu besar untuk Presta
Lubang untuk pentil yang terlalu besar untuk Presta

Material rim sepeda

Kebanyakan rim sepeda modern terbuat dari aluminium atau alloy atau 6061, karena ringan, murah, mudah dibentuk, dan juga kokoh. Sedangkan sepeda jadul kebanyakan memakai velg dari besi, yang lebih berat tetapi lebih kuat, dan velg berbahan besi lebih rawan karat. Untuk pelek dengan bahan besi dan aluminium, jika rusak dan bengkok masih bisa dibentuk ulang.

Pelek berbahan karbon dipakai pada sepeda level menengah ke atas, bahan ini jauh lebih ringan dan juga kuat. Walaupun lebih kuat tetapi tidak terlalu keras, sehingga benturan, goresan bisa melukai pelek. Pelek carbon tidak bisa bengkok, jika beban melebihi kapasitasnya akan langsung patah dan kemungkinan besar tidak bisa diperbaiki lagi. Kualitas pelek karbon lebih banyak ditentuakan oleh pembuatnya. Banyak kita temui pelek karbon murah sekarang ini, atau karbon ACM (All Chinese Made) yang kadang tidak jelas standardnya. Rim karbon dari mek-merk terbaik, walaupun lebih mahal tetapi lebih terjamin kualitasnya.

Pelek titanium lebih jarang ditemui, karena harganya mahal, lebih susah untuk dibentuk, dan tidak lebih ringan dari pelek karbon.

Lubang jari-jari

Jumlah jari-jari roda sepeda akan mempengaruhi kekuatan dan beratnya sepeda. Lebih aman memakai pelek dengan jari-jari 32 ke atas, karena kita tidak pernah tahu sepeda akan terbating atau masuk ke lubang atau bakal menabrak apa. Berapa jumlah jari-jari sepeda yang ideal?

Terutama untuk sepeda gunung atau sepeda BMX yang bermain di area-area ekstrim, termasuk sepeda fixie yang mengandalkan roda dan di jari-jari yang lebih besar ketika mengerem sepeda dengan pedal, kadang perlu memakai 26 atau 48 jari-jari. Untuk sepeda balap di area jalan yang datar, bisa memakai pelek dengan 28 jari-jari atau kurang. Jenis bahan, kekuatan, dan daya tampung velg juga perlu diperhatikan. Selalu pasang jari-jari sesuai dengan jumlah lubang yang ada pada pelek dan hub roda untuk kekuatan yang maksimum.

Untuk sepeda lipat, terutama yang membawa banyak beban atau dipakai oleh pesepeda yang berat, sebaiknya memilih velg sepeda lipat dengan jari-jari yang lebih banyak atau di atas 30H, karena sepeda lipat memiliki struktur rangka dan roda yang lebih kecil.

Selengkapnya untuk pengaruh dan jumlah jari-jari yang cocok, baca: berapa jumlah jari-jari yang ideal untuk sepeda.

Sangat penting menyesuaikan lubang jari-jari pada rim sepeda dengan lubang jari-jari yang terdapat di hub roda sepeda. Tidak jarang juga sepeda memakaikan roda dengan jari-jari yang berbeda untuk roda depan dan belakang. Biasanya setup yang dipakai, roda belakang memiliki jari-jari yang lebih banyak dari pada roda depan, karena ban belakang sebagai penggerak, bekerja dengan beban yang lebih berat. Atau pada sepeda MTB Downhill yang kebanyakan di jalur turunan, roda depan perlu lebih kuat dari roda belakang, sehingga velg roda depan memiliki jari-jari yang lebih banyak dari roda belakang.

Panjang jari-jari

Pada spesifikasi velg, akan menginformasikan nilai ERD. ERD (Effective Rim Diameter): adalah diameter atau panjang pada velg yang akan terpakai untuk jari-jari. Diukur dari bagian paling ujung jari-jari sepeda sampai ke ujung lainnya pada posisi jari-jari yang saling berseberangan atau 180 derajat. ERD akan dipakai untuk menentukan panjang jari-jari yang akan dipasang pada rim.

Untuk menghitung panajng jari-jari yang dibutuhkan pada pelek, perhitungannya cukup rumit, karena ada faktor ketebalan hub, sudut, dan pattern yang akan dipakai. Untuk mempermudah, kita bisa memakai tool/aplikasi, salah satunya adalah spoke calculator di https://bikeschool.com/resources/spoke-calculator, untuk jenis kalkulator sepeda lainnya bisa dilihat di halaman: Kalkulator sepeda.

Lacing (pola)

Lacing menyatakan pola lubang untuk jari-jari sepeda, biasa juga disebutkan sebagai drilling style pada spesifikasi pelek sepeda. Pola lubang ini bisa simetris atau centered (lurus), asimetris (zig-zag), offset (lurus tetapi tidak di tengah rim), atau dual drilling (dua lubang sejajar).

Bentuk pola lubang ini akan mempengaruhi pola anyaman jari-jari roda sepeda, yang mungkin kita memiliki preferensi sendiri untuk bentuk jari-jari yang kita inginkan. Pola yang paling umum dipakai adalah 2-cross dan 3-cross.

Untuk pelek yang lebar seperti pada sepeda fatbike, diantara lubang jari-jari pelek sering kali dibuat lubang tambahan yang fungsinya untuk mengurangi berat dari pelek itu. Fatbike mempunyai pelek lebar sampai 10 cm atau lebih, ditambah ban yang lebar dengan tapak tebal membuat roda sangat berat, sehingga mengurangi material logam dari velg akan membantu mengurangi beban sepeda.

Dinding Rim (Rim wall)

Dinding pelek atau rim wall menyatakan berapa banyak lapisan dinding yang ada pada velg tersebut. Walaupun tergantung dari bahan yang dipakai pada rim, semakin banyak wall, rim akan semakian kuat untuk menahan beban.

  • Single wall rim: paling ringan dan murah, tetapi juga yang paling lemah dan lebih mudah bengkok.
  • Double wall rim: tipe yang paling umum dipakai sekarang ini, emnyeimbangkan kekuatan dan berat velg.
  • Triple wall rim: terdiri dari 3 lapis dinding, struktur yang paling kokoh diantara jenis lainnya, lebih berat, lebih mahal, dan jarang dipakai. Biasanya dipakai pada sepeda touring, atau sepeda BMX yang menahan beban dan tekanan sangat berat tanpa sistem suspensi.
Single-Double-Triple Wall Rim
Single-Double-Triple Wall Rim

Tambahan spesifikasi velg sepeda

Beberapa rim juga memberikan informasi tambahan yang bisa dijadikan bahan pertimbangan, seperti:

  • Tegangan jari-jari (Spoke Tension) dalam satuan kgf (N)
  • Berat maximum (kg) untuk menyatakan beban yang bisa diterima satu roda, tambahkan dengan kapasitas roda depan untuk mengetahui berat maksimum sepeda keseluruhan.
  • Tekanan udara maksimum, selain untuk ban sepeda, velg juga mempunyai kapasitas tekanan udara yang bisa ditahannya.
  • Eyelet: adalah lapisan atau sarung aluminium yang menguatkan lubang jari-jari. Eyelets ini berfungsi untuk mengurangi tekanan dan gesekan untuk melindungi ban atau jari-jari sepeda.
  • Rekomendasi Rim tape: panjang dan lebar rim tape yang dibutuhkan untuk menutup velg tersebut.

Merk pelek sepeda terbaik

Merk-merk sepeda dan groupset sepeda biasanya memiliki produk rim sendiri, yang sudah terpasang di sepeda ketika kita beli. Termasuk sepeda lokal seperti United, Thrill, Polygon, Pacific dan Element, yang sering memakai produknya sendiri, terutama pada sepeda yang murah. Untuk sepeda kelas atas biasanya sudah memakai velg dari pabrikan lain, yang memang fokus untuk mengembangkan roda sepeda. Indonesia sendiri mempunyai merk Araya yang dibuat Tangerang, sebuah merk tua dari Jepang, yang memproduksi rim untuk sepeda dan otomotif.

Berikut ini beberapa merk rim/pelek dan wheelset terkemuka dunia:

  • DT Swiss
    Merk komponen sepeda DT Swiss fokus pada komponen-komponen roda, wheelset dan suspensi sepeda berkualitas tinggi. Menyediakan pelek MTB untuk kategori: Cross Country, All Mountain, Enduro, Freeride/Downhill, Big Ride, Hybrid, Trekking. Dan velg sepeda balap untuk kategori: Performance, Endurance, Cross Road, Gravel.
  • Enve
    Merk rim terkemuka dengan produk handmade di Amerika Serikat, yang tidak hanya menyediakan rim, tetpai juga komponen-komponen sepeda gunung, sepeda balap, dan sepeda gravel.
  • Roval
    Velg merk Roval diproses secara manual (handmade) untuk menjamin kualitas dan tingkat presisi tinggi, yang sudah dipakai oleh pesepeda-pesepeda profesional, untuk MTB, road bike, dan gravel.
  • Mavic
    Mavic (Manufacture d’Articles Vélocipédiques Idoux et Chanel) adalah merk terkenal dari Prancis sejak 1934, yang memiliki jaringan besar di dunia untuk produk komponen-komponen sepeda. Pioneer untuk ban tubeless sepeda, dan temasuk pencetus standard velg UST.
  • Bontrager
    Bontrager adalah merk aksesoris, apparel, dan komponen sepeda yang masih satu group dengan merk sepeda Trek. Rim Bontrager terkenal dengan pelek karbon yang berkualitas.
  • Vittoria
    Produsen ban dan roda terkemuka asal Itali, yang diproduksi di Thailand. Vittoria mempunyai produk rim untuk hampir semua jenis sepeda, termasuk ban dalam, pentil, rim tape sepeda.
  • Haro
    Merk Haro populer untuk sepeda BMX, merk ini sudah ada sejak awal kehadiran BMX di Amerika Serikat. Tersia pelek dan roda  untuk aliran-aliran BMX freestyle, vintage, ataupun race.
  • Surly
    Untuk sepeda fat bike, merk Surly Pugsley pernah sangat populer. Sampai sekarangpun Surly masih tetap memproduksi komponen-kompnen yang mensuuport fat bike, termasuk rim dan ban.

Memilih rim sepeda yang terbaik dan cocok dengan karakter sepeda yang kita inginkan harus menyesuaikan dan mempertimbangkan dengan komponen-komponen lainnya. Pelek sepeda adalah kerangka untuk ban, jari-jari, hub, dan jenis rem yang akan mempunyai peranan lebih besar untuk performa sebuah sepeda.

Artikel Panduan umum untuk memilih rim / pelek sepeda pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
https://www.sepeda.me/parts/roda-sepeda/panduan-umum-untuk-memilih-rim-pelek-sepeda.html/feed 2
Merk sepeda terbaik Indonesia tahun 2020 https://www.sepeda.me/review-dan-harga/merk-sepeda-indonesia-terbaik.html https://www.sepeda.me/review-dan-harga/merk-sepeda-indonesia-terbaik.html#comments Tue, 28 Jul 2020 02:31:24 +0000 https://www.sepeda.me/?p=8440 Sepeda.Me
Merk sepeda terbaik Indonesia tahun 2020

Merk sepeda lokal banyak memproduksi sepeda-sepeda terbaik, yang juga dijual ke luar negeri, dan dipakai menjuarai perlombaan sepeda skala internasional. Prosuk sepeda impor memang masih membanjiri Indonesia, dengan brand dan gengsi yang lebih kuat, serta harga yang lebih mahal. Harga sepeda impor bisa dua kali lipat dari harga aslinya, karena ongos kirim dan pajak masuk […]

Artikel Merk sepeda terbaik Indonesia tahun 2020 pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
Sepeda.Me
Merk sepeda terbaik Indonesia tahun 2020

Merk sepeda lokal banyak memproduksi sepeda-sepeda terbaik, yang juga dijual ke luar negeri, dan dipakai menjuarai perlombaan sepeda skala internasional. Prosuk sepeda impor memang masih membanjiri Indonesia, dengan brand dan gengsi yang lebih kuat, serta harga yang lebih mahal. Harga sepeda impor bisa dua kali lipat dari harga aslinya, karena ongos kirim dan pajak masuk yang lumayan tinggi. Padahal sepeda lokal juga memproduksi sepeda modern, dengan spesifikasi dan kualitas yang masih bisa bersaing, dan tentu saja dengan harga yang lebih murah.

Mencari sepeda terbaik bisa berbeda-beda untuk setiap orang, harus menyesuaikan dengan area, gaya bersepeda, kebutuhan dan budget. Merk sepeda Indonesia menawarkan produk-produk yang sangat bervariatif, yang bisa kita pilih sesuai dengan kriteria yang kita mau. Ada banyak produk sepeda lokal yang bisa kita pilih untuk mendapatkan jenis sepeda yang paling cocok dengan kemampuan dan kebutuhan kita.

Merk sepeda Polygon

Polygon merupakan salah satu merk sepeda terbaik di Indonesia. Sepeda Polygon sudah dieksport dan dipakai oleh para pembalap sepeda pro dalam kejuaraan dunia balap sepeda. Polygon sudah sering menerima penghargaan Primaniyarta, yang merupakan penghargaan dari pemerintah Indonesia melalui Kementerian Perdagangan Direktorat Jenderal Pengembangan Ekspor Nasional, kepada eksportir yang dinilai paling berprestasi di bidang ekspor.

Polygon juga adalah sponsor utama team sepeda Polygon UR Team, yang menjuarai banyak perlombaan sepeda dengan memakai sepeda Polygon untuk kelas Downhill, Enduro, Freeride, dan Slopestyl. Kita juga tidak jarang melihat review-review sepeda Polygon di Pinkbike, BikeRumour, dan lainnya.

Polygon atau PT Insera Sena (Industri Sepeda Surabaya) berdiri tahun 1989 dan dibuat di pabrik Buduran Sidoarjo. Rodalink merupakan jaringan penjualan sepeda Polygon terbesar, yang tersedia di toko online dan offline. Tidak hanya di Indonesia, Rodalink juga mempunyai branch di Singapura dan Malaysia.

Polygon mempunyai produk-produk yang lengkap untuk sepeda,hampir semua jenis sepeda ada, mulai dari harga 1 jutaan sampai di atas 100 juta. Sepeda termahal Polygon adalah sepeda Downhill Xquarone EX9 yang harganya 102 juta. Kamu akan mendapatkan sepeda dengan kualitas yang terjamin, sebanding dengan harga yang dibayarkan.

Berikut beberapa sepeda terbaik Polygon:

  • Merk sepeda gunung Polygon: Siskiu, Xtrada, Xquareone, Collosus, Premier, Cleo, Monarch
  • Merk sepeda balap Polygon: Helios, Strattos, Divine
  • Merk sepeda gravel Polygon: Bend
  • Merk sepeda lipat Polygon: Urbano
  • Merk sepeda urban Polygon: Path, Sierra, Heist
  • Merk sepeda BMX Polygon: Razor, Rudge
  • Merk sepeda anak Polygon: Relic, Crosser, Rascal, Bad Badtzmaru, Alice, hello Kitty
Sepeda Hybrid Polygon HEIST X7
Sepeda Hybrid Polygon HEIST X7

Merk sepeda United

PT Terang Dunia Internusa yang memproduksi merk sepeda United berdiri pada tahun 1991 di Desa Telajung Mudik kawasan Gunung Putri, yang kemudian menambah pabriknya di Kawasan Industri Beranta, Citeureup, Bogor. Pabrik sepeda ini bisa memproduksi sampai 1 juta unit per tahun, dimana sebagian untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri, dan sebagian diekspor ke Eropa (Spanyol, Itali, Portugal) dengan merk United maupun CKD (Complete Knock-Down).

PT. Wahana Inti Utama dengan toko Build a Bike (BAB) adalah showroom utama United Bike, termasuk merk sepeda, komponen, dan aksesoris sepeda lain seperti Trek, Patrol, Parktool, FSA, Maxxis dan lainnya, yang tersebar di kota-kota besar Indonesia.

Belakangan United mulai banyak mengembangkan sepeda litrik, seperti E-Trifold, dan juga sepeda gravel yang modern: United Gavriil. Sepeda gunung United mungkin bukan yang paling murah, tetapi banyak diminati karena memakai komponen-komponen yang terupdate.

Berikut beberapa sepeda terbaik United:

  • Merk sepeda gunung United: Oxyde, Clovis, Epsilon, Kyross, Miami, Nucleus, Detroit
  • Merk sepeda balap United: Sterling, Stygma, Vitessa, Inertia
  • Merk sepeda lipat United: Trifold, Cora, Stylo, Black Horse, Pact, Roar
  • Merk sepeda urban United: Class X, Nebular, Callister, Pattaya
  • Merk sepeda BMX United: Ryker, Jumper, D’Based
  • Merk sepeda anak United: TMS, Aero, Pulse
Sepeda Gravel United Gavriil 2020
Sepeda Gravel United Gavriil 2020

Merk sepeda Element

Sepeda Element terkenal dengan produk sepeda dengan merk yang beragam, karena memang Element yang dipoduksi oleh PT RMB membuat beberapa merk lain seperti Police, RMD, dan Alton. Selain itu Element juga mempunyai lisensi, dan berkolaborasi untuk memproduksi merk sepeda luar terbaik, seperti Camp, FoldX, Dahon, yang tidak hanya untuk pasar Indonesia.

Sepeda Element dibuat di Kendal-Jawa Tengah sejak 2016 sampai sekarang. Produk-produk sepeda Element banyak diminati karena memiliki tampilan yang menarik , harga yang bersaing, dan pemakaian teknologi modern, dan model yang terus berganti-ganti.

Berikut beberapa sepeda terbaik Element:

  • Merk sepeda gunung Element: Pandora, Kespor, Fenix, SPY, Alton
  • Merk sepeda balap Element: Camp, FRC
  • Merk sepeda lipat Element: Ecosmo, Pikes, Troy, FoldX
  • Merk sepeda anak Element: Marvel, Black Panther, Disney, Iron Man
Sepeda Lipat Element FoldX Lite Damn I love Indonesia Edition
Sepeda Lipat Element FoldX Lite Damn I love Indonesia Edition

Merk sepeda Thrill

PT Indonesia Bike Works merupakan produsen sepeda merek Thrill, Tabibitho, dan Adrenaline. Sudah berdiri sejak 2012 di Gresik – Jawa timur, dengan PT. Biker Shop sebagai distributornya. PT. Indonesia Bike Works ini masih satu group dengan perusahaan/merk sepeda Wimcycle. Produk-produk lama sepeda Thrill diproduksi oleh WIncycle dengan nama Thrill Agent, yang akhirnya menjadi merk sendiri.

Tabibitho lebih untuk sepeda harga murah (sekitar 3 juta ke bawah), memproduksi sepeda BMX, MTB, sepeda kota, dan sepeda lipat. Sedangkan Thrill memproduksi sepeda menengah ke atas, untuk hampir untuk semua segment sepeda kecuali sepeda lipat. Harga sepeda merk Thrill berkisar dari 2.5 sampai 30 juta, produk sepeda Thrill yang paling mahal adalah Thrill Ricochet T160 AL Pro 27.5″ seharga 30 juta. Thrill lebih banyak mengeluarkan edisi sepeda gunung, termasuk frameset sepeda gunung yang bisa kita rakit dengan komponen kita sendiri.

Berikut beberapa sepeda terbaik Thrill:

  • Merk sepeda gunung Thrill: Ricochet, Ravage, Cleave, Fervent, Vanquish, Oust, Wreak
  • Merk sepeda balap Thrill: Ardent, Entral
  • Merk sepeda urban Thrill: Volare
  • Merk sepeda BMX Thrill: Fiery
  • Merk sepeda anak Thrill: Balance Bike
Sepeda Fat Bike Thrill 26 FAT VANQUISH 1.0
Sepeda Fat Bike Thrill 26 FAT VANQUISH 1.0

Merk sepeda Pacific

Merk sepeda Pacific sudah hadir di Indonesia sejak tahun 1995, tetapi PT Roda Pasifik Mandiri didirikan pabrik Semarang, Jawa Tengah sejak tahun 2013, dan mulai memproduksi sepeda sendiri. Awalnya hanya meproduksi sepeda anak, tetapi seiring pemintaan dan perkembangan seped adi Indonesia, Pacific akhirnya mulai masuk ke sepeda gunung, BMX, sepeda balap, sepeda kota, dan sepeda lipat. Untuk itu Pacific mendirikan cabang produksi di Medan-Sumatera Utara pada 2016 untuk memenuhi target produksinya. Beberapa merk sepda lain yang masih satu group dengan Pacific adalah Exotic, Turanza, dan Aviator yang harganya lebih murah dibandingkan sepeda Pacific.

Pacific termasuk salah satu merk yang cepat dalam inovasi, sekarang Pacific sudah mempunyai sepeda lipat listrik, sepeda gunung listrik (e-MTB), dan sepeda-sepeda premium yang harganya di atas 30 juta. Sepeda lipat Noris mungkin produk yangp aling banyak diminati belakangan ini, memiliki banyak model dengan spesifikasi dan desain yang unik, harga mulai 2.5 jutaan.

Berikut beberapa sepeda terbaik Pacific:

  • Merk sepeda gunung Pacific: Skeleton, Avenger, Armour, Foster, FLuxus, Blizzard, Masseroni
  • Merk sepeda balap Pacific: Primum, Magenta, Paradox, Facor, Tractor
  • Merk sepeda lipat Pacific: Noris, Illution, Veloce, 2980, 2990
  • Merk sepeda urban Pacific: OFO, Ravella, Casella, Vvalentiono, Astina
  • Merk sepeda BMX Pacific: X-Men, Hotshot, Revolt, Spanky, Spinix, Nitron
  • Merk sepeda anak Pacific: Avatar, Striker, Avalon, Astina, Powerpuff Livia

Merk sepeda SELIS

SELIS adalah merk kendaraan listrik (electric vehicle), produknya beragam dari sepeda motor listrik, mobil listrik, termasuk sepeda listrik. Bentuknya sangat unik dan beragam, mulai dari yang seperti sepeda mini, stylish, sporty, kargo, dan spare part dan konverter sepeda biasa menjadi sepeda listrik.

SELIS atau PT Juara Bike (bagian dari Juara Group) berdiri pada tahun 2011 dengan lokasi pabrik di Cikupa-Banten. Produk selis mendapatkan antusias tinggi di masyarakat Indonesia, salah satu merk sepeda listrik lokal terbaik, dan harganya mampu bersaing dengan produk sepeda listrik import.

Berikut beberapa sepeda terbaik SELIS:

  • Merk sepeda gunung SELIS: Roadmaster
  • Merk sepeda balap SELIS: Storm
  • Merk sepeda lipat SELIS: IOI, SOI
  • Merk sepeda urban SELIS: Tornado, EOI
Sepeda Listrik e-road bike SELIS Storm
Sepeda Listrik e-road bike SELIS Storm

Merk sepeda Wimcycle

Wimcycle termasuk merk sepeda yang sudah cukup tua di Indonesia, berdiri sejak tahun 1970an di Surabya Jawa Timur. Bersama Polygon dan United, pernah menguasai 90% pasaran sepeda Indonesia.

Awalnya hanya meproduksi spare part sepeda, yang juga dieksport ke luar negeri untuk merk-merk Lokie, Sparta, Mongoose, Kawasaki, Schwinn, dll. Sampai akhirnya PT Wijaya Indonesia Makmur memutuskan untuk membuat sepeda sendiri di Desa Bambe Driyorejo Industrial Estate dan menggunakan merek Wimcycle. Heebooh, slogan Wimcycle yang pasti tidak asing bagi masyarakat Indonesia tentang sepeda. Merk Wimcycle masuk ke semua kalangan, terutama sepeda anak-anak. Sekarang ini, WImcycle tidak/belum lagi memproduksi sepeda gunung, sepeda fat bike, sepeda fixie, sepeda balap, tetapi hanya membuat sepeda BMX, sepeda lipat dan sepeda anak.

Berikut beberapa sepeda terbaik Wimcycle:

  • Merk sepeda gunung Wimcycle: Hotrod, Fatman, Blade
  • Merk sepeda lipat Wimcycle: Pocket Rocket
  • Merk sepeda urban Wimcycle: Fixie
  • Merk sepeda BMX Wimcycle: Trasher, Fatman
  • Merk sepeda anak Wimcycle: Batman, Princess, Minion, Hotwheel
Sepeda lipat Wimcycle Pocket Rocket
Sepeda lipat Wimcycle Pocket Rocket

Merk Sepeda WDNSDY

Merk sepeda WDNSDY (dibaca: Wednesday) adalah sepeda buatan Surabaya, perusahaan ini didirikan oleh Azrul Ananda dan John Boemihardjo. Sepeda WDNSDY mempunyai produk-produk untuk sepeda balap, termasuk kelas premium, memiliki sertifikasi UCI, dan sudah dipakai oleh pembalap pro di Indonesia dan luar negeri. WDNSDY menjadi sponsor untuk Customs Cycling Indonesia (CCI) dan juga Point S Auto di Amerika Serikat. Harga sepeda WDNSDY berikisar diantara 20 sampai 50 juta, dengan bahan berkualitas, desan dan kekuatan yang bagus. WDNSDY sebenarnya tidak menawarkan sepeda full bike, hanya mengeluarkan frame dan rim/velg (wheelset), untuk full bike bisa dicustom sendiri sesuai dengan selera yang kita inginkan.

Berikut beberapa sepeda terbaik WDNSDY:

  • Merk sepeda balap WDNSDY: AJ1, AJ62, Journey.
Sepeda Balap WDNSDY AJ1 Disc
Sepeda Balap WDNSDY AJ1 Disc

Merk Sepeda Family

PT. Jakarta Tunggal Citra (di Penjaringan-Jakarta Utara) adalah perusahaan yang memproduksi sepeda merk Family sejak 1986. Family adalah salah satu merk sepeda terbaik produk-produk untuk bayi dan anak, seperti baby walker, stroller, scooter, tricycle, mainan anak beroda, dan sepeda anak-anak. Family sering kali dinominaiskan untuk penghargaan “TOP BRAND for Kids”, karena produknya yang berkualitas.

Mungkin banyak yang belum tahu, kalau Family juga memproduksi sepeda lipat dan sepeda gunung untuk orang dewasa. Family memiliki sepeda lipat yang unik, yaitu sepeda lipat dengan roda tambahan, sehingga bisa dipakai anak-anak yang belum bisa menjaga keseimbangan. Untuk sepeda gunung dewasa, Family memakai merk Totem yang juga tersedia dengan sistem full suspension. Merk sepeda Family tersedia dalam ukuran 12″, 16″, 18″, 20″, dan 26″.

Berikut beberapa sepeda terbaik Family:

  • Merk sepeda gunung Family: Totem, Nitro, Revel, Blaze
  • Merk sepeda lipat Family: Folding
  • Merk sepeda anak Family: Inferno, Flubber, Surf, Turbo, Daisy
Sepeda Gunung Family Storm Totem
Sepeda Gunung Family Storm Totem

Merk Sepeda Odessy

Sepeda merk Odessy dan Celcius dibuat di Semarang, sejak tahun 2005. Lalu pada 2017, PT LINTAS BANGUN NUSANTARA mulai membuat sepeda kelas premium dan lebih pro, yang kita kenal dengan merk sepeda Celcius. Sepeda Odessy mempunyai varian sepeda balap, sepeda gunung, sepeda lipat, sepeda anak dan sepeda mini. Sedangkan sepeda Celcius hanya mempunyai pilihan sepeda balap dan MTB.

Berikut beberapa sepeda terbaik Odessy/Celcius:

  • Merk sepeda gunung Odessy/Celcius: Max, Tax, Siberia, GTR
  • Merk sepeda balap Odessy/Celcius: C68, Alloy, Aerox, Juvenix, Racing
  • Merk sepeda lipat Odessy/Celcius: ATX, Fizero
  • Merk sepeda urban Odessy/Celcius: City
  • Merk sepeda anak Odessy/Celcius: Thunder, Mini
Sepeda Balap Celcius
Sepeda Balap Celcius

Artikel Merk sepeda terbaik Indonesia tahun 2020 pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
https://www.sepeda.me/review-dan-harga/merk-sepeda-indonesia-terbaik.html/feed 1
Cara supaya sepeda lipat lebih ngebut dan ringan di tanjakan https://www.sepeda.me/sepeda/cara-supaya-sepeda-lipat-lebih-ngebut-dan-ringan-di-tanjakan.html https://www.sepeda.me/sepeda/cara-supaya-sepeda-lipat-lebih-ngebut-dan-ringan-di-tanjakan.html#comments Wed, 22 Jul 2020 00:52:52 +0000 https://www.sepeda.me/?p=8367 Sepeda.Me
Cara supaya sepeda lipat lebih ngebut dan ringan di tanjakan

Sepeda lipat terasa tidak begitu kencang, tidak ngebut, berat di tanjakan, terutama untuk pesepeda yang sudah memakai sepeda balap atau sepeda gunung. Sepeda lipat adalah jenis sepeda yang unik, yang memiliki kelebihan dan kekurangan jika dibandingkan dengan MTB dan road bike. Semakin populernya sepeda lipat, pemakai yang semakin banyak, luas, dan serba guna, menuntut performa […]

Artikel Cara supaya sepeda lipat lebih ngebut dan ringan di tanjakan pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
Sepeda.Me
Cara supaya sepeda lipat lebih ngebut dan ringan di tanjakan

Sepeda lipat terasa tidak begitu kencang, tidak ngebut, berat di tanjakan, terutama untuk pesepeda yang sudah memakai sepeda balap atau sepeda gunung. Sepeda lipat adalah jenis sepeda yang unik, yang memiliki kelebihan dan kekurangan jika dibandingkan dengan MTB dan road bike. Semakin populernya sepeda lipat, pemakai yang semakin banyak, luas, dan serba guna, menuntut performa sepeda lipat yang tidak hanya simpel tetapi juga lebih cepat dan tangguh.

Karakter Sepeda Lipat

Jika sudah pernah dibahas di  Panduan memilih sepeda lipat, tidak hanya berdasarkan harga, merk, dan tampilan. Tetapi perlu memperhatikan jenis komponennya agar kita bisa mendapatkan karakter sepeda lipat yang lebih spesifik sesuai dengan kebutuhan kita. Pada dasarnya sepeda lipat (seli) memiliki karakter yang berbeda dengan jenis sepeda lainnya, untuk area pemakaian dan karakter penggunannya, diantaranya:

  1. Dalam kota
    Mirip dengan sepeda BMX atau sepeda fixie, tidak perlu suspensi per atau udara, agar sepeda lebih efisien.
  2.  Santai
    Untuk sepeda yang santai, diatur agar posisi tubuh tegak untuk pemandangan yang lebih luas, sadel yang empuk, chainring kecil.
  3.  Simpel
    Sepeda lipat harus mudah untuk dilipat, dibawa, disimpan. Bentuk rangka didesain agar kompak atau kecil ketika dilipat, tanpa ada bagian-bagian yang menonjol yang mudah tersangkut. Pemakaian internal gear atau speed yang lebih sedikit akan membuat sepeda lipat itu lebih simpel.
Sepeda Lipat Brompton termurah B75
Sepeda Lipat Brompton termurah B75

Tetapi pada perkembangannya, produsen sepeda dan para pesepeda mulai membuat sepeda lipat yang lebih agresive. Sepeda lipat yang lebih kencang, yang bisa dipakai kemana saja, ringan di tanjakan, touring, bahkan mungkin offroad. Evolusi ini membuat sekarang ini tidak sulit untuk mencari sepeda lipat 8 speed, 10 speed, double chainring, disc brake, bentuk aero dan lainnya, yang membuat harga sepeda lipat tidak murah lagi.

Belum semua produsen sepeda lipat mengikuti trend ini, sepeda lipat Brompton masih setia dengan max 6 speednya, Dahon mempunyai seli 11 speed (Dahon ION Denver 10), Seli Polygon (Urbano) menggunakan 3 dan 5 speed, Tern juga mempunyai pilihan 11 speed (Tern Verge X11), Element dengan Element Ecosmo 10 speed, United mengeluarkan United Trifold 11 speed, Pacific dengan Noris 3.0 9 speed.

Bagaimana performa sepeda lipat multi speed yang agresive ini, apakah bisa menyamai performa sepeda balap dan sepeda gunung?

Kenapa sepeda lipat lebih pelan

Tidak hanya untuk sepeda lipat, ada banyak hal yang mempengaruhi kecepatan sepeda, begitu juga untuk berat ringannya di tanjakan. Faktor pesepeda (kekuatan dan berat), area bersepeda (angin, hujan, permukaan jalan, dll), dan sepedanya sendiri. Hampir semua komponen di sepeda bisa berpengaruh, tetapi kontributor utama untuk menentukan kecepatan sepeda adalah gear ratio, cadence, dan ukuran roda.

Secara generik, rumus untuk menghitung kecepatan sepeda adalah: Kecepatan = (keliling ban x cadence x gear ratio)/waktu tempuh

Ketiganya mempunyai peranan yang seimbang, tetapi kita akan lihat satu per satu untuk memahami karakternya masing-masing.

1. Ukuran Roda

Pilihan ukuran roda atau ban sepeda lipat pada umumnya adalah 16″ (ETRTO: 305mm dan 349mm) dan 20″ (ETRTO: 406mm dan 451mm). Sedangkan untuk ban sepeda gunung berukuran 26″, 27.5″, dan 29″, dan sepeda balap berukuran 650B (27.5″) dan 700C (29″). Diameter yang berbeda akan menghasilkan keliling ban yang berbeda, sehingga satu putaran ban yang lebih kecil akan menghasilkan jarak tempuh yang lebih pendek dibandingkan dengan ban/roda yang lebih besar.

Jika dilihat perbandingan antara diameter dan jarak tempuh satu putaran roda:

Ukuran roda Jarak 1 putaran (meter) Perbandingan ke ban 16″
16″ 1.3 1.00
20″ 1.6 1.25
26″ 2.1 1.63
27.5″/650B 2.2 1.72
29″/700C 2.3 1.81

Pada satu putaran roda 16″, sepeda akan bergerak 1.3m. Sedangkan pada satu putaran roda 700C/29″, sepeda akan bergerak sejauh 2.3m. Dengan perbandingan tersebut dan mengabaikan faktor lain, ketika sepeda 16″ bergerak sejauh 100 meter, sepeda balap sudah bergerak sejauh 181 meter. Sehingga pada pemakaian ukuran chainring/sprocket yang sama, agar bisa sepeda lipat 16″ bisa menempuh jarak dan waktu yang sama, kecepatan putaran kayuhan pedal sepeda lipat harus 1.8 kali lebih cepat dibandingkan putaran pedal pada sepeda balap.

Tetapi untuk tanjakan, dengan ukuran roda yang lebih kecil akan sedikit membantu kayuhan yang lebih ringan, karena roda yang diputar tidak sebesar sepeda MTB/road bike.

Cassette Megarange agar ringan di tanjakan
Cassette Megarange agar ringan di tanjakan

2. Gear Ratio

Gear ratio adalah perbandingan ukuran gear, jumlah gigi atau teeth (T) antara chainring (gear depan) dibandingkan sprocket/casette (gear belakang). Pemilihan gear yang berbeda akan menghasilkan gear ratio yang berbeda.

  • Untuk ngebut: pakai chainring besar dan sprocket/cassette kecil (gear ratio besar)
  • Untuk ringan menanjak: pakai chainring kecil dan sprocket/cassette besar (gear ratio kecil)

Lihat juga: perhitungan dan pengaruh gear ratio sepeda.

Sepeda gunung dan sepeda balap modern, paling tidak memakai 10 sampai 12 speed, ukuran cassette bisa dari 10 sampai 52T untuk sepeda gunung, dan 10-42T untuk sepeda balap. Ditambah dengan double/triple chainring, membuat gear rationya sangat luas. Sedangkan sepeda lipat, kebanyakan memakai single chainring, dengan speed yang kebanyakan 3-7 speed, walaupun ada beberapa yang sampai 8-10 speed. Tentu saja membuat rentang atau pilihan gear ratio sepeda lipat lebih sempit. Kalaupun ada yang memakai chainring/sprocket yang sama ukuran dengan MTB/road bike, karena roda lebih kecil tetap tidak akan menyusul, kecuali cadence yang dipercepat.

Cadence yang lebih tinggi atau menggowes dengan cepat, akan menguras tenaga lebih banyak, karena otot-otot yang lebih aktif, memerlukan oksigen lebih banyak, sehingga kita cepat kehabisan nafas. Mirip dengan mengangkat air 1 Liter bolak-balik 10 kali, dibandingkan dengan sekali mengangangkat 10 L, hasilnya sama tetapi frekuensinya lebih menguras tenaga.

3. Posisi tubuh

  • posisi duduk
    Hambatan udara atau angin adalah salah satu tahanan terbesar yang dihadapi pesepeda. Posisi duduk yang tegak, membuat tubuh seperti layar yang menahan angin. Sepeda balap memiliki dimensi dan sudut geometri sepeda yang membuat pesepeda lebih menunduk dan lancip, sehingga lebih aerodinamis dan membelah angin. Sehingga kalau mau ngebut, lebih enak posisi tubuh lebih menunduk, tetapi pada sepeda lipat, bentuk frame tidak mendukung jika kita harus menunduk untuk waktu yang lama.
  • posisi kaki
    Untuk mendapatkan kerja otot kaki yang ideal, kita harus memposisikan sadel pada tinggi yang tepat. Pada sepeda lipat, umumnya ketika berhenti kita masih bisa menjejakkan tapak kaki dengan leluasa di tanah, yang artinya posisi kaki kemungkinan masih sedikit menekuk ketika mengayuh pedal. Untuk mendapatkan kekuatan otot kaki yang maksimal, kaki harus dalam posisi lurus ketika menginjak pedal pada bagian terendahnya, sehingga kalau sepeda berhenti, kita harus jinjit atau bahkan turun dari sadel. Tetapi untuk sepeda lipat yang dipakai di dalam kota, ketika kita harus banyak berhenti, posisi duduk lebih rendah, agar lebih nyaman, aman, dan mungkin juga karena keterbatasan tinggi seatpost sadel. Tentu saja hal ini akan mempengaruhi kecepatan sepeda lipat dan kayuhan yang lebih berat ketika di tanjakan.
Sepeda Balap Vs Sepeda Lipat
Sepeda Balap Vs Sepeda Lipat

Membuat sepeda lipat lebih cepat

Lalu apa yang bisa kita lakukan agar sepeda lipat bisa lebih cepat/ngebut dan lebih ringan di tanjakan?

1. Tekanan udara ban

Hal yang paling mudah dan murah (bahkan gratis) untuk mengatur performa sepeda adalah dengan mengatur tekanan udara ban sepeda. Tekanan udara yang rendah, membuat sepeda lebih nyaman karena sedikit berfungsi sebagai suspensi tambahan, tetapi lebih berat untuk dikayuh dan rolling resistance yang lebih besar. Sedangkan ban dengan tekanan udara yang tinggi akan lebih efisien secara tenaga, lebih mudah untuk ngebut, tetapi tidak terlalu nyaman karena tidak banyak menyerap getaran. Ban yang lembek tidak hanya menyerap getaran atau guncangan dari permukaan jalan, tetapi juga menyerap tenaga dari kayuhan, karena ban lebih mengayun.

Untuk pemakaian sepeda lipat cepat di jalan aspal yang mulus, sebaiknya memakai tekanan udara yang tinggi, sekitar 50-70 psi. Perhatikan juga batasan rekomendasi tekanan udara pada ban sepeda yang kita pakai, biasanya tidak lebih dari 80 psi. Dengan ban yang lebih keras ini, efisiensi tenaga lebih tinggi, kayuhan lebih ringan, dan sepeda bisa melaju lebih cepat.

Baca: tekanan udara ban sepeda yang ideal.

2. Gear Ratio

Sepeda lipat dengan multi gear sering kali belum memberikan gear ratio yang ideal untuk kecepatan tinggi atau untuk melibas tanjakan. Sehingga banyak orang yang mengganti/mengupgrade sprocket/casette dan chainring dengan ukuranyang lebih besar/kecil. Untuk sepeda lipat yang lebih banyak dipakai dalam kota dan menginginkan kecepatan tinggi dan tidak banyak menanjak, biasanya memakai chainring berukuran 50T ke atas seperti 52T, 54T, 56T atau bahkan 60T. Ukuran chainring yang besar ini memang membantu kecepatan, tetapi akan sulit di tanjakan, dan terasa lebih berat pada saat start awal (untuk akselerasi). Sedangkan untuk area bersepeda yang banyak menanjak, sebaiknya memakai ukuran chainring sekitar 30-40T, agar lebih ringan.

Ukuran sprocket dan cassette juga akan berpengaruh, tetapi sepeda lipat memiliki keterbatasan dalam pengaturan cassette dan rear dearilleur (RD). Untuk cassette dengan rentang yang lebih besar, membutuhkan rear derailleur yang lebih panjang. Seperti yang kita ketahui, untuk derailleur terbagi atas short cage, medium cage, dan long cage, yang menyatakan ukuran atau panjang derailleur itu, yang berbanding lurus dengan kapasitasnya. Baca: short/medium/long cage rear derailleur untuk pemahaman tentang jenis-jenis RD sepeda.

Kapasitas ini menyatakan seberapa jauh perbedaan antara sprocket terbesar dan terkecil, atau seberapa banyak derailleur itu mampu menggulung kelebihan rantai. Untuk penjelasan lebih lengkap dan detail, baca: Jenis derailleur cage sepeda.

Untuk memakai cassette dengan rentang yang besar, seperti 10-50T diperlukan derailleur yang lebih panjang yaitu yang long cage. Long cage RD tidak masalah dipasang pada sepeda gunung dan sepeda balap. Tetapi pada sepeda lipat dengan ukuran roda kecil dan lebih rendah, membuat RD akan lebih mudah menyentuh permukaan jalan. Permukaan jalan yang tidak rata, posisi sepeda yang miring ketika berbelok, kemungkinan besar RD akan tergesek ke jalan.

Makanya kebanyakan sepeda lipat memakai RD short atau medium cage, yang membuat rentang gear rationya lebih kecil. Jika kita mau mengganti cassette/sprocket, perhatikan kapasitas RD dan juga lihat seberapa jauh clearance atau jarak antara permukaan jalan dengan RD terutama pada posisi sprocket terkecil, dimana RD berkontraksi paling rendah. Short atau mediuam cage yang memakai goatlink juga akan membuat posisi RD semakin rendah.

Contoh: sepeda lipat 7 speed dengan ukuran chainring 52T dan sprocket 14-28T, akan diupgrade ke ukuran yang lebih besar agar lebih ringan menanjak gunung. Biasanya yang dipilih sprocket/cassette Megarange 14-34T. RD yang dipakai adalah Tourney 7 speed dengan rekomendasi maksimum cog 28T dan total kapasitas 34T. Pada megarange 11-34T, perlu RD dengan kapasitas 23T, dimana RD yang dipakai sekarang masih sanggup. Tetapi ukuran sprocket yang lebih besar dari maksimum rekomendasi ini mungkin bisa bermasalah. Tidak ada salahnya dicoba dulu dengan RD yang ada, tetapi perlu disetting RD nya (B-screw) untuk cassette baru. Kemungkinan masih bisa, kalau tidak bisa baru kita upgrade ke RD yang bisa menampung sprocket 34T.

Derailleur terlalu rendah terhadap jalan
Posisi Derailleur rendah terhadap jalan

Untuk sepeda lipat dengan internal gear akan lebih sulit dan mahal jika harus mengganti gearnya, yang bisa diganti mungkin hanya sprocket eksternal yang dipasangkan pada hub gear itu.

Bagaimana dengan sistem driverain dual chainring, yang bisa membuat pilihan gear ratio lebih lebar? Sepeda lipat dual chainring jarang dibuat, karena akan membuat kebutuhan RD yang lebih panjang, dan sepeda yang tidak lagi simpel. Perbedaan ukuran gigi antar chainring akan menambah beban ke kapasitas rear derailleur, sehingga pilihan mengupgrade sepeda lipat agar lebih cepat, dari single ke double chainring bukan pilihan yang bagus.

3. Ukuran & lebar roda/ban

Seperti yang sudah dijelaskan di atas tentang pengaruh ukuran roda/ban terhadap kecepatan, tetapi mengganti ukuran roda/ban pada sepeda lipat lebih susah untuk direalisasikan. Ada banyak hal yang perlu diperhatikan ketika mengganti ukuran roda (lihat artikel: mengganti ukuran roda), dan sepeda lipat memiliki banyak keterbatasan di bentuk framenya. Mengganti ukuran roda seli 16″ dari ETRTO 305mm ke 349mm atau seli 20″ dari ETRTO 406mm ke 451mm mungkin tetap membutuhkan beberapa pergantian komponen (jari-jari/v-brake) dan tidak akan memberikan efek yang signifikan. Karena diameter luarnya mungkin sama saja, ataupun hanya sedikit berubah (tergantung ketebalan ban).

Hal lain yang bisa dilakukan adalah memakai ban yang lebih sempit. Seperti sepeda balap yang memakai ban yang tipis dengan tapak yang slick/semi slick (botak) agar mendapatkan rolling resistance yang lebih rendah di jalan aspal. Pemakaian ban yang lebar dengan kembang tapak yang tebal seperti sepeda gunung di jalan aspal membuat kayuhan lebih berat, walaupun mungkin terasa lebih nyaman. Yang perlu diperhatikan adalah, jangan sampai memakai ban yang lebih sempit dari pada lebar rim/velg. Ganti velg dengan diameter yang sama tetapi lebar lebih sempit jika memang mau memakai ban yang lebih tipis.

Pengaruh perbedaan lebar ban sepeda
Pengaruh perbedaan lebar ban sepeda

4. Berat

Berat pesepeda, berat bawaan, dan berat sepeda akan mempengaruhi seberapa berat kayuhan sepeda itu. Agara kayuhan semakin ringan, lebih enteng di tanjakan dan lebih mudah mencapai top speed, kurangi beban yang dibawa sepeda. Akesoris sepeda lipat tambahan seperti rak, fender/mud guard, keranjang, tas, bisa dihilangkan jika tidak diperlukan kalau memang mau membuat sepeda lebih ringan. Tidak hanya terbantu oleh bobot yang lebih ringan, tetapi juga membuat sepeda lipat cepat dan lebih aerodinamis, karena aksesoris-aksesoris itu sedikit banyak juga akan menahan angin. Pemakaian komponen yang lebih ringan (seperti bahan carbon) pada sepeda lipat juga akan membantu performance.

5. Lainnya

Masih banyak faktor-faktor lain yang mempengaruhi kecepatan dan keringan kayuhan sepeda, tetapi pengaruhnya mungkin tidak sesignifikan yang di atas, kecuali memang ada komponen yang rusak. Bearing, melumasi rantai sepeda, pedal clipless, jumlah jari-jari, dan lainnya bisa dioptimalkan juga sesuai dengan kebutuhan. Mengatur posisi sadel yang ideal untuk otot kaki, melatih otot kaki juga jangan sampai dilupakan.

Untuk sepeda lipat yang tidak mau dilipat 🙂 , bisa memodifikasi stang sepeda agar lebih aerodinamis dengan memakai stang custom dropbar yang biasa dipakai pada sepeda balap. Karena kalau mengganti bentuk stang, kemungkinan besar sepeda sudah tidak bisa dilipat lagi. Stang dropbar pada sepeda lipat akan membuat posisi tubuh lebih rendah, aerodinamis, dan bisa membuat sepeda melaju lebih cepat.

Sepeda lipat Dahon custom-modifikasi
Contoh Sepeda lipat Dahon custom-modifikasi

Skill pesepeda, termasuk di dalamnya pemilihan gear yang benar, cara menaklukkan tanjakan, pemeliharaan komponen sepeda, pengalaman juga perlu diasah agar sepedaan bisa lebih optimal.


Sepeda lipat mempunyai performa yang berbeda dengan sepeda balap, sepeda gravel dan sepeda gunung. Sepeda lipat memiliki potensi yang bisa kita maksimalkan untuk performa sesuai dengan keinginan kita. Banyak kelebihan sepeda lipat yang tidak dimiliki sepeda lainnya. Tidak ada sepeda yang sempurna, sering kali kita harus mengorbankan kecepatan untuk kenyamanan, atau mengorbankan kenyamanan untuk kecepatan.

Tambahkan komentar di bawah untuk bagaimana cara kamu membuat sepeda lipat yang lebih kencang dan ringan di tanjakan.

Artikel Cara supaya sepeda lipat lebih ngebut dan ringan di tanjakan pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
https://www.sepeda.me/sepeda/cara-supaya-sepeda-lipat-lebih-ngebut-dan-ringan-di-tanjakan.html/feed 2
Sepeda drive belt: kelebihan dan kekurangannya https://www.sepeda.me/parts/drivetrain-sepeda/sepeda-drive-belt-kelebihan-dan-kekurangannya.html https://www.sepeda.me/parts/drivetrain-sepeda/sepeda-drive-belt-kelebihan-dan-kekurangannya.html#respond Fri, 17 Jul 2020 02:54:21 +0000 https://www.sepeda.me/?p=8339 Sepeda.Me
Sepeda drive belt: kelebihan dan kekurangannya

Sepeda belt drive adalah sepeda tanpa rantai, tetapi menggunakan belt/sabuk bergerigi untuk mentransfer tenaga dari pedal ke roda. Drive belt adalah sebuah sabuk tertutup yang terbuat dari bahan nylon, karbon, polyester, yang mempunyai gerigi di bagian dalamnya untuk menghubungkan dua atau lebih gear, sehingga gear-gear ini bisa berputar bersamaan. Jika rantai terdiri dari banyak unit […]

Artikel Sepeda drive belt: kelebihan dan kekurangannya pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
Sepeda.Me
Sepeda drive belt: kelebihan dan kekurangannya

Sepeda belt drive adalah sepeda tanpa rantai, tetapi menggunakan belt/sabuk bergerigi untuk mentransfer tenaga dari pedal ke roda. Drive belt adalah sebuah sabuk tertutup yang terbuat dari bahan nylon, karbon, polyester, yang mempunyai gerigi di bagian dalamnya untuk menghubungkan dua atau lebih gear, sehingga gear-gear ini bisa berputar bersamaan. Jika rantai terdiri dari banyak unit link yang terbuat dari logam, drive belt tidak memiliki sambungan dan terbuat dari bahan yang lebih ringan.

Drive belt ini sangat umum dipakai pada permesinan, termasuk otomotif, seperti motor dan mobil, yang dipakai pada penggerak motor matic, penghubung puli ke roda, kompresor AC, pompa power steering dan masih banyak lagi. Drive belt sering juga disebut dengan V-Belt, fan belt, timing belt, ribbed belt, yang semuanya sebenarnya mempunyai bentuk dan fungsi-fungsi khusus yang berbeda-beda.

Drive belt memiliki prinsip kerja yang sama dengan rantai, yaitu untuk mentransfer tenaga atau putaran dari gear yang satu ke gear yang lain. Drive belt dan rantai memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Drive belt sepeda

Pada sepeda, pemakaian rantai sepeda sangat dominan untuk semua jenis sepeda, pemakaian drive belt pada sepeda masih jarang kita lihat. Sekarang ini, jenis sepeda yang lebih banyak dipakaikan drive belt adalah sepeda city/urban, sepeda hibrid, dan sepeda listrik (e-bike). Contoh sepeda lokal terbaru yang memakai drive belt adalah Polygon Path i8 (harga 9 juta), sepeda urban atau hybrid antara road bike dengan flat bar MTB. Sedangkan untuk sepeda edisi lama ada Polygon Zenith DX SS, Zenith DX I3, Pave I5, dan Pave I7.

Merk drive belt untuk sepeda yang paling populer adalah Gates, yang terkenal dengan Carbon Drive, dan banyak sekali dipakai oleh produsen sepeda. Karakter sepeda dengan drive belt tidak sama dengan sepeda yang memakai rantai. Dengan mengetahui kelebihan dan kekurangannya, mungkin drive belt ini lebih cocok dengan karakter sepeda yang kita mau.

Drive belt untuk sepeda yang lebih senyap dan bersih
Drive belt untuk sepeda yang lebih senyap dan bersih

Kelebihan drive belt

1. Perawatan belt drive sangat mudah
Belt drive tidak memerlukan perawatan khusus dalam pemakaiannya. Rantai memerlukan penambahan pelumas rantai sepeda secara rutin untuk memastikan engsel dan pin pada rantai tidak macet dan berkarat, agar rantai bisa berputar dengan lancar. Pada pemakaian normal pun, debu dan kotoran akan menempel pada rantai, yang juga harus dibersihkan sampai ke bagian dalam agar tidak mengganggu perputaran rantai.

Belt drive tidak memiliki engsel atau bagian yang harus ditambahkan pelumas, sehingga tidak menarik debu, kalaupun kotor cukup dilap saja. Mungkin lebih seperti “Fit and forget” alias pasang dan lupakan, ganti kalau sudah rusak.

2. Bersih
Karena tidak memakai pelumas, tidak perlu khawatir oli akan menempel di kaki atau celana sepeda, cukup berguna bagi orang yang memakai sepeda ke kantor atau tempat formal lainnya. Kita juga tidak usah khawatir dengan tetesan oli atau debu ketika sepeda ini diparkir atau disimpan di dalam ruangan.

3. Masa pakai lebih lama
Secara umum untuk pemakaian dan perawatan normal, umur rantai sepeda biasanya diganti setiap 4000-5000 km pemakaian. Bandingkan dengan drive belt yang bisa dipakai sampai 15.000 sampai 20.000 kilometer tanpa perawatan yang berarti. Drive belt tidak berkarat, cenderung tidak melar atau longgar.

4. Senyap
Rantai sepeda terbuat dari logam, yang ketika berputar akan saling bergesekan tidak hanya pada setiap unit/mata rantai, tetapi juga pada sprocket dan chainring yang akan mengeluarkan suara, apalagi jika tidak cukup dilumasi. Drive carbon tidak terbuat dari metal, sehingga sepeda drive carbon tidak mengeluarkan suara bahkan nyaris hening ketika berputar.

5. Ringan
Tidak memakai bahan metal membuat drive belt lebih ringan, tanpa mengurangi kekuatannya untuk menggerakkan sepeda. Berat belt drive sepeda sekitar 80-100 gram, dibandingkan dengan rantai sepeda yang sekitar 300 gram. Belum termasuk penghematan untuk derailleur ataupun double/triple chainring. Pemakaian bahan carbon pada drivebelt juga sudah lebih banyak ditemui, menghasilkan drivebelt yang lebih ringan dan sekaligus lebih kuat, dan tidak mudah longgar.

Kekurangan drive belt

Sekarang kita lihat kekurangan drivebelt, apa yang membuat jenis drivetrain ini tidak begitu populer untuk sepeda.

1. Mahal
Harga memang relatif bagi setiap orang, harga drivebelt dan sepeda drive belt lebih mahal dibandingkan sepeda dengan rantai. Harga drive belt kira-kira 450 ribu, rantai sepeda hanya 200-300 ribu. Walaupun sekaran harga per kilometer mungkin drivebelt lebih murah, tetapi investasi awalnya membutuhkan dana yang lebih banyak.

2. Tidak flexibel
Rantai sepeda mudah untuk kita buka/tutup, untuk diperpanjang atau diperpendek, dan untuk diperbaiki jika ada salah satu unit rantai yang rusak. Drive belt, harus diganti keseluruhan jika rusak, tidak bisa diganti hanya pada segmen tertentu saja.

Dan hal lain yang bisa lebih susah adalah, ketika kita ingin mengganti ukuran sprocket/chainring untuk membuat sepeda lebih ngebut atau lebih ringan di tanjakan. Pada sepeda drivebelt, kita juga harus mengganti drive belt baru yang lebih besar atau lebih kecil. Tidak seperti rantai sepeda yang bisa kita sambung atau putus untuk menyesuaikan panjang rantai sepeda sesuai dengan ukuran gear yang mau kita pakai/ganti.

Sepeda drive belt juga membutuhkan komponen yang berbeda dari sepeda pada umumnya, seperti frame, chainring dan sprocket/cassette, hub roda yang tidak bisa ditukar-tukar dengan komponen yang biasa kita temui. Di samping itu, ketersedian dan keragaman/alternative merk dan produk juga tidak sebanyak komponen sepeda dengan rantai.

Chainring sepeda khusus untuk drive belt
Chainring sepeda khusus untuk drive belt

3. Internal gear
Drive belt tidak kompatibel dengan derailleur, salah satu faktor terbesar yang membuat drive belt tidak begitu populer, karena pemakaian derailleur sudah sangat umum pada semua jenis sepeda. Drive belt tidak dirancang untuk bisa berpindah dari satu gear ke gear lainnya, sehingga tidak bisa dikombinasikan dengan cassette.

Pilihan multi gear untuk sepeda yang memakai drive belt adalah dengan memakai internal gear, yang bisa dipasang pada hub gear ataupun bottom bracket (mid gear). Internal gear memiliki sistem gear (planetary) di dalam tempat khusus (gear box), sehingga rantai ataupun drivebelt tidak perlu berpindah-pindah posisi.

Baca penjelasan tentang: internal gear sepeda, untuk mengetahui jenis, kelebihan dan kekurangan internal gear dibandingkan derailleur.

Internal gear membutuhkan hub khusus atau bisa juga bentuk frame/rangka khusus. Seperti sepeda listrik yang memakai sistem penggerak mid drive, dimana posisi motor dan gearing dipasang di tengah sepeda (di bottom bracket), sehingga tidak sedikit sepeda listrik yang memakai drive belt dari pada rantai sepeda, membuat sepeda listrik drive belt lebih senyap dan mudah untuk dirawat. Kemewahan sepeda ini, harus ditebus dengan harga sepeda listrik yang lebih mahal.
Sepeda lipat dengan internal gear dan drive belt akan menghasilkan sepeda yang simple, ringan, senyap dan bersih, memudahkan kita untuk membawa dan menyimpannya dimana saja. Tetapi pilihan sepeda lipat seperti ini tidak banyak, beberapa diantaranya sepeda lipat Tern HSD, Hummingbird Multi-Speed Belt Drive, Dahon Bullhead. Sedangkan seli Brompton masih setia dengan rantai sepeda.

Merk-merk internal gear terkemuka seperti Shimano Alfine, Nexus, Rohloff, and Enviolo/NuVinci kompatibel dengan drive belt, jadi tidak hanya untuk dipasang dengan ratai sepeda saja.

Jadi, tidak heran drive belt sementara ini lebih banyak dipakai pada sepeda kota dan sepeda listrik. Sepeda gunung dan sepeda balap sangat mengandalkan multi gear dan gear ratio untuk performanya. Sepeda listrik tidak terlalu bergantung pada gear ratio (cassette atau chainring besar >50T/kecil 10T), karena bisa mengandalkan motor untuk kecepatan putaran yang lebih tinggi untuk mendapatkan sepeda yang lebih cepat atau kayuhan yang lebih ringan. Ditambah suara yang senyap, membuat semakin banyak ebike yang memakai drive belt.

Efisiensi drive belt vs rantai sepeda

Tidak ada jawaban yang pasti untuk perbedaan efisiensi tenaga akibat dari pemakaian drive-belt atau rantai sepeda. Efisiensi tenaga sepeda dihitung berdasarkan seberapa banyak tenaga dari kayuhan yang dipakai untuk memutar roda. Gesekan, tegangan rantai atau drive belt, bisa menyerap sebagin tenaga dari kayuhan. Beberapa mengatakan kalau rantai sepeda lebih efisien, tetapi ada juga yang mengatakan sebaliknya.

Baca juga artikel rantai sepeda untuk melihat penjelasan detail tentang jenis-jenis dan komponen di dalam rantai sepeda.

Sepeda gunung listrik dengan drive belt
Sepeda gunung listrik dengan drive belt

Sambungan pada unit link rantai lebih berpotensi untuk mengurangi efisiensi tenaga. Pada sebuah rantai sepeda ada ratusan sambungan, yang jika macet atau seret, membuat tenaga dari kayuhan tidak semua tertransfer ke gear dan roda. Gesekan antar sambungan akan menyerap tenaga/energi, dan mengubahnya menjadi panas dan suara, makanya kita harus lebih rajin untuk menambahkan pelumas rantai dan membersihkan rantai sepeda agar performa rantai tetap optimal. Sedangkan drivebelt tidak memiliki sambungan, sehingga tidak ada gesekan di dalam sabuknya. Pemakaian bahan karbon dan nylon yang kuat bisa mengurangi potensi sabuk yang longgar, dan lebih sulit berubah bentuk seperti rantai sepeda. Tetapi kita harus tetap menjaga dan memonitor tegangan drive belt agar tetap kencang untuk efisiensi yang lebih optimum.

Sebenarnya lebih banyak ditentukan oleh kualitas produk atau komponen-komponen drivetrain sepeda, dan keterawatan komponen tersebut. Drivebelt yang bagus akan lebih efisien dibandingkan rantai yang longgar/kendor, dan begitu juga sebaliknya. Tetapi memang pada pemakaian yang cukup lama, drive belt dan internal gear mempunyai tendensi lebh tidak efisien, karena lebih tidak terlihat dan tidak terlalu sering diperiksa. Tidak ada perbedaan efisiensi tenaga yang signifikan di antara rantai dan drivebelt, perbedaannya lebih banyak ditentukan oleh kelebihan dan kekurangan yang sudah dijelaskan di atas.

Konversi sepeda dengan rantai ke drive belt

Untuk mengubah sepeda yang menggunakan rantai menjadi driveblet atau sebaliknya, tidak mudah, dan ada beberapa hal yang harus diperhatikan. Sepeda drivebelt mememiliki komponen dan rangka yang berbeda dan khusus, yang membuat belum tentu semua sepeda bisa dikonversi.

1. Rangka
Jika diperhatikan pada sepeda drivebelt, posisi drive belt ada di bagian dalam frame (roda belakang), sementara rantai sepeda posisinya ada di luar rangka sepeda. Untuk memasang drivebelt pada sepeda, memerlukan frame khusus yang disebut split frame atau split chainstay, atau yang maksudnya, ada bagian dari frame sepeda yang bisa dibuka, untuk melewatkan belt, lalu ditutup/dikunci lagi. Tentu saja frame sepeda normal tidak bisa seperti ini, karena umumnya semua sudah tersambung mati.

Split frame-rangka sepeda belah untuk drive belt
Split frame-rangka sepeda belah untuk drive belt

Mengkonversi frame sepeda dengan rantai ke drive belt perlu untuk memotong atau membelah rangka, yang secara fatal akan mempengaruhi struktur kekuatan sepeda jika tidak dilakukan dengan benar. Adanya sambungan pada frame berpeluang untuk menjadi celah untuk retak dan patah, terlebih untuk sepeda gunung yang terbanting dan menahan beban berat. Rangka sepeda drive belt memiliki

Ada juga teknologi belt drive yang memungkinkan belt untuk dibuka-tutup, seperti produk dari Veer yaitu split belt drive, yang memungkinkan dipasangkan pada sepeda yang tidak memiliki split frame. Beltnya yang bisa dibuka-tutup, dan framenya tetap memakai frame biasa.

2. Dropout frame
Sama seperti sepeda single gear, sepeda BMX, sepeda fixie kebanyakan memakai drame dengan dropout horizontal. Yang memungkinkan kita untuk mengatur posisi roda, dan mengatur kekencangan atau tegangan rantai. Pada sepeda multi gear dengan derailleur, sistem per pada derailleur lah yang berfungsi untuk menggulung dan melipat rantai untuk menjaga tegangan rantai agar tidak kendor.

Drivebelt juga harus diatur kategangannya sehingga tidak terlalu kencang atau tidak terlalu kendor. Dengan dropout frame horizontal (datar) atau sedikit miring, tegangan drive belt bisa diatur dengan memposisikan roda lebih ke depan atau ke belakang.

3. Bottom bracket
Cara lain untuk mengatur tegangan drive belt adalah dengan menggunakan bottom bracket eccentric (EBB). Bottom Bracket (BB) Eccentric mempunyai fitur unik yang memungkinkan kita untuk memutar bottom bracket yang akan juga mengubah posisi crank. Dengan posisi crank yang berbeda-beda (lebih maju atau mundur) ini, secara otomatis juga akan mengubah tegangan drive belt. EBB memungkinkan pergerakan maju mundur sekitar 13mm. Kelebihan sepeda drive belt dengan EBB adalah, lebih kuat adalam menahan tegangan rantai dibandingkan dengan slot pada dropout frame.

Eccentric bottom bracket
Eccentric bottom bracket
Tegangan drive belt
Drive belt mempunyai rasa dan perdroma yang berbeda akibat dari perbedaaan tegangan sabuk nya. Tegangan yang tinggi lebih enak dipakai di jalan aspal/mulus, dan tegangan rendah untuk jalan offroad atau bergelombang. Tetapi kita harus tetap menjaga tegangan dalam batasan yang direkomendasikan oleh pabrikan. Untuk mengukur tegangan drive belt juga cukup unik. Seperti setel/tuning senar gitar, tegangan senar bisa diperkirakan berdasarkan bunyinya. Begitu juga dengan drive belt, kita bisa memetik belt, dan mendengar bunyinya untuk mengetahui tegangannya. Ada aplikasi smartphone khusus yaitu: Bicycle Belt Tension Meter oleh Gates, yang bisa mengkonversi bunyi atau frekuensi dari drive belt menjadi nilai tegangan. Jadi kita cukup menghidupkan microphone di smartphone untuk menangkap suara dari belt yang kita petik. Contohnya untuk rekomendasi tegangan drive belt pada sepeda single speed adalah 28-40 lbs atau 12-18kg, maka memerlukan suara atau frekuensi 45-60Hz.

4. Chainring/sprocket
Cahainring dan sprocket khusus juga harus dipakai untuk memutar drive belt yang memiliki gigi atau profil yang berbeda dengan rantai. Mempunyai ukuran yang mirip dengan gear biasa, tetapi kebanyakan yang dijual untuk gear ratio sepeda kota, dengan ukuran chainring besar (40-50T), dan sprocket sekitar 20T ke atas. Ukuran gear ini nantinya akan disesuaikan dengan panjang drive belt yang dibutuhkan. Jadi untuk yang mau mengganti drive belt, perhatikan kompabiliti atau jumlah teeth belt lama, agar belt baru tidak kepanjangan atau kependekan. Drive belt sepeda sendiri biasanya dijual dari ukuran 110-122 teeth.

5. Internal gear
Hub roda dengan internal gear (hub gear) biasanya masih bisa dipasang pada roda biasa, hanya memerlukan penyesuain panjang jari-jari. Tetapi tidak begitu untuk mid gear, bentuk frame juga harus mendukung agar gear box ini bisa dipasangkan pada sepeda. Kebanyakan mid gear dipakai pada sepeda listrik dan bersatu dengan motornya.


Setelah penjelasan di atas, kita bisa paham kenapa drive belt belum/tidak begitu populer. Belt drive lebih banyak manfaatnya bagi sepeda yang lebih santai, orang yang tidak mau direpotkan dengan perawatan sepeda, orang yang tidak suka menggganti-ganti komponen sepeda, atau untuk orang yang ingin tampil beda.

Artikel Sepeda drive belt: kelebihan dan kekurangannya pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
https://www.sepeda.me/parts/drivetrain-sepeda/sepeda-drive-belt-kelebihan-dan-kekurangannya.html/feed 0
Harga Sepeda Element Terbaru 2020 https://www.sepeda.me/review-dan-harga/harga-sepeda-element-terbaru.html https://www.sepeda.me/review-dan-harga/harga-sepeda-element-terbaru.html#respond Mon, 13 Jul 2020 07:28:03 +0000 https://www.sepeda.me/?p=8305 Sepeda.Me
Harga Sepeda Element Terbaru 2020

Harga sepeda Element yang murah dan bersahabat, membuat sepeda ini digemari dan populer di Indonesia. Walaupun murah, sepeda Element termasuk sepeda yang cukup awet dan modern, sehingga Element juga dipercaya untuk memproduksi dan berkolaborasi untuk sepeda balap, sepeda lipat dengan merk yang sudah populer di luar negeri. Selain Element, PT Roda Maju Bahagia juga memproduksi […]

Artikel Harga Sepeda Element Terbaru 2020 pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
Sepeda.Me
Harga Sepeda Element Terbaru 2020

Harga sepeda Element yang murah dan bersahabat, membuat sepeda ini digemari dan populer di Indonesia. Walaupun murah, sepeda Element termasuk sepeda yang cukup awet dan modern, sehingga Element juga dipercaya untuk memproduksi dan berkolaborasi untuk sepeda balap, sepeda lipat dengan merk yang sudah populer di luar negeri.

Selain Element, PT Roda Maju Bahagia juga memproduksi dan bekerjasama dengan sepeda merek Camp, Dahon Ion, Capriolo, Police, Alton, FoldX. Model sepeda Element juga banyak sekali, dan terus berganti-ganti. Kerja sama dengan merk lain, inovasi, dan pengembangan teknologi yang terus menerus membuat sepeda element semakin berkualitas, dan kita sebagai pesepeda bisa membeli sepeda yang biasanya diimpor dari luar negeri dengan harga yang lebih murah, karena semuanya diproduksi di pabrik kendal, Jawa Tengah.

Daftar harga sepeda Element

Berikut daftar harga sepeda Element terbaru, termasuk merek-merek sepeda lain yang masih satu pabrik dengan Element.

TypeMerkSepedaHargaJenis
Sepeda FixieElementElement 2046Rp1.500.000
Sepeda GunungPolicePolice OttawaRp335.000Hardtail
Sepeda BalapPolicePolice Roadbike 911 700CRp5.250.000Sepeda Balap
Sepeda BalapPolicePolice Roadbike TorontoRp2.100.000Sepeda Balap
Sepeda GunungPolicePolice Vancouver 3.0Rp4.325.000Hardtail
Sepeda GunungPolicePolice Vancouver 4.0Rp6.800.000Hardtail
Sepeda BalapCampImpalaRp13.500.000
Sepeda BalapCampSpencer 1.0 carbonRp13.000.000
Sepeda BalapCampSpencer 2.0 carbonRp19.000.000
Sepeda BalapCampFRC 90 CarbonRp20.000.000
Sepeda AnakRMBHappy NewRp950.000
Sepeda AnakRMBQY 11 APRp975.000
Sepeda AnakRMBK5 Alloy (Ban Besar)Rp1.475.000
Sepeda AnakRMBSkuter HS 005 AvengersRp590.000
Sepeda AnakRMBSkuter HS 005 SpidermanRp590.000
Sepeda AnakRMBSkuter RD2 Alloy D001C Spider-ManRp400.000
Sepeda AnakRMBSkuter RD2 Alloy RMB D001C The AvengersRp400.000
Sepeda AnakRMBSkuter RD3 RMB D007 Spider-ManRp450.000
Sepeda AnakRMBSkuter RD3 RMB L009 The AvengersRp425.000
Sepeda LipatElement69 Single SpeedRp875.000
Sepeda GunungElementFormatRp2.350.000Hardtail
Sepeda GunungElementGallium 2.0Rp9.500.000Hardtail
Sepeda GunungElementKesporRp5.800.000Fatbike
Sepeda GunungElementPride 2.0Rp5.250.000Full Suspension
Sepeda BalapElementFRC 38Rp2.400.000
Sepeda BalapElementFRC 51Rp4.500.000
Sepeda BalapElementFRC 85Rp7.250.000
Sepeda BalapElementFRC 88Rp8.250.000
Sepeda AnakElementMarvel Series Avengers 12Rp1.500.000
Sepeda AnakElementMarvel Series Avengers 16Rp1.350.000
Sepeda AnakElementMarvel Series Captain America 12Rp1.350.000
Sepeda AnakElementMarvel Series Captain America 16Rp1.450.000
Sepeda AnakElementMarvel Series Iron Man 12Rp1.450.000
Sepeda GunungElementXC 300Rp2.325.000Hardtail
Sepeda GunungElementXC 900Rp7.175.000Hardtail
Sepeda GunungElementXC 950 NEWRp13.500.000Hardtail
Sepeda CityPolicePolice Toronto 700CRp3.500.000Hybrid
Sepeda LipatElementMistique 2.0 16"Rp1.425.000
Sepeda LipatElementElement Foldx 20"Rp1.600.000
Sepeda LipatElementCosmo 20"Rp3.750.000
Sepeda GunungElementXC 100Rp2.350.000Hardtail
Sepeda GunungElementKespor 26"Rp5.800.000Fatbike
Sepeda GunungPolicePolice Vancouver 1.0Rp5.450.000Hardtail
Sepeda BMXElementRazor Cyber 20"Rp1.450.000
Sepeda BMXElementHayden Rotor 20"Rp1.125.000
Sepeda GunungElementPandora 1.0Rp3.100.000Hardtail
Sepeda GunungElementPandora 2.0Rp4.400.000Hardtail
Sepeda LipatElementPipoyo 20"Rp1.600.000
Sepeda LipatElementEcosmo 7 SpeedRp2.350.000
Sepeda LipatElementUS MilitaryRp3.900.000
Sepeda LipatElementEcosmo (20")Rp2.350.000
Sepeda LipatPoliceTexasRp1.950.000
Sepeda LipatElementMistique 2.0 (16")Rp1.350.000
Sepeda LipatElementPipiyoRp1.200.000
Sepeda LipatElement69Rp1.200.000
Sepeda LipatDahonIon Madison 7 SpeedRp4.650.000
Sepeda LipatDahonIon Chicago 8 SpeedRp6.500.000
Sepeda LipatDahonIon Denver 10 SpeedRp10.200.000
Sepeda LipatDahonIon Eugene 9 SpeedRp7.900.000
Sepeda LipatElementPikes 16 inchi 8 SpeedRp7.625.000
Sepeda LipatElementNicks (451) 20 inchi 9 SpeedRp4.450.000
Sepeda LipatElementTroy Vol.2 Bike To Work EditionRp4.350.000
Sepeda LipatElementTroy Vol.2Rp4.000.000
Sepeda LipatElementEcosmo Z8 Black Panther EditionRp4.250.000
Sepeda LipatElementTROY (16″)Rp4.099.000
Sepeda LipatElementFOLDX 8Rp2.800.000
Sepeda LipatElementEcosmo 10 SpeedRp6.360.000
Sepeda LipatElementEcosmo 8XRp3.125.000
Sepeda GunungElementAlton XC 26"Rp1.325.000
Sepeda GunungElementAlton Beast 1.0Rp1.600.000
Sepeda GunungElementAlton Beast 2.0Rp1.950.000
Sepeda GunungElementElnino 2.0 27 speedRp4.065.000
Sepeda GunungElementElnino 2.0 30 speedRp6.125.000
Sepeda GunungElementSPY 2.0Rp2.825.000
Sepeda BalapElementFRC 52 Gen 1Rp4.250.000
Sepeda GunungElementFenix 3.0 27.5"Rp5.650.000
Sepeda GunungPoliceCaliforniaRp3.375.000
Sepeda GunungElementPandora 1.0Rp2.000.000
Sepeda BMXElementRazor Cyber 20"Rp1.450.000
Sepeda LipatElementEcosmo 9 Nugie Trilogi EditionRp5.450.000
Sepeda LipatElementEcosmo Captain AmericaRp3.150.000
Sepeda LipatElementEcosmo Iron ManRp3.750.000
Sepeda LipatElementEcosmo 9 Filosofi Kopi EditionRp5.450.000
Sepeda LipatElementEcosmo 10 Sophian Ladjuba EditionRp8.450.000
Sepeda LipatElementEcosmo 9 JamselinasRp5.400.000
Sepeda LipatElementTroy 10 Blue Red Chrome EditionRp5.750.000
Sepeda LipatElementTroy 10 SpeedRp5.000.000
Sepeda LipatElementTroy 10 Speed Glod EditionRp5.750.000
Sepeda BalapElementFRC 52 Gen 2Rp5.625.000
Sepeda GunungCampFenix 4.0Rp8.000.000Hardtail
Sepeda LipatFoldXX-Lite 16"Rp9.500.000
Sepeda LipatFoldXX-LiteRp10.000.000
Sepeda LipatFoldXX9 22 speedRp8.335.000
Sepeda LipatFoldXX9 20 speedRp7.760.000
Sepeda GunungElementPandora 2.0Rp3.700.000
Sepeda LipatElementPikes Gen 2 SpeedRp8.500.000
Sepeda LipatElementFoldx Lite Damn I Love IndonesiaRp10.625.000

*Beberapa produk camp dan FoldX di daftar di atas mungkin tidak diproduksi di Indonesia.

Model/Type sepeda Element

Sepeda Element

Sepeda gunung Element
Sepeda gunung element terbaru adalah type Elnino dan SPY, berukuran 27.5″, hardtail dan memakai sistem penggerak triple chainring. Sepeda-sepeda gunung Element cocok untuk level pemula dan menengah, dengan harga sepeda di bawah 6 jutaan, cocok untuk dipakai pada jalan offroad ringan dan juga pemakaian jalan aspal, karena memiliki gear yang cukup besar untuk mendapatkan kecepatan tinggi.

Sepeda lipat Element
Element sangat fokus pada pengembangan sepeda lipat, banyak sekali model dan varian yang dikeluarkan. Begitu juga untuk edisi khusus dan kolaborasi seperti sepeda lipat bike to work, Filosofi Kopi, Nugie Trilogi, Sophia Latjuba Edition, Jamselinas (Jambore Sepeda Lipat Nasional), dan Marvel edition. Model sepeda lipat Element yang paling populer adalah Ecosmo, Troy, dan Pikes, harganya mulai dari 3 juta sampai 8 jutaan. Hampir semua sepeda lipat Element terbaru menggunakan disc brake, beberapa juga sudah memakai gear 10 speed, belum ada pilihan untuk internal gear hub dan sepeda lipat listrik.

Sepeda Lipat Element Pikes 16 inchi 8 Speed
Sepeda Lipat Element Pikes 16 inchi 8 Speed

Sepeda balap Element
Walaupun memiliki Element Camp, Element juga memproduksi sepeda balap sendiri, seperti FRC 38, FRC 51, dan FRC 52. Generasi terbaru road bike Element dipasangkan rem cakram, komponen ION (hub, stem, setapost, dll), beberapa road bike juga memakai komponen drivetrain Sensah, yang bisa menekan harga di sekitaran 5 jutaan.

Sepeda anak Element
Element mempunyai lisensi untuk karakter Disney, Marvel, Sanrio, yang membuat sepeda anak Element dihiasi dengan tokoh-tokoh karakter yang menarik untuk anak-anak. Walaupun begitu, harga sepeda anak Element tidak lebih mahal dari sepeda anak lainnya, ada di bawah harga 1.5 jutaan. Tidak hanya sepeda roda tiga, Element RMB juga mempunyai balance bike dan skuter memudahkan anak untuk belajar naik sepeda.

Selain itu, Element juga sempat memproduksi sepeda BMX (Razor dan Pam-Pam), dan sepeda Fixie (Element 2011, Element crusier), sepeda keranjang/city, dan sepeda fat bike (Element Kespor).

Element Camp

Camp (campbicycle.com) adalah merk sepeda yang sudah cukup populer di kawasan Asia. Pabrik besar Camp lainnya berlokasi di Shenzhen dan membuat produk sepeda balap, sepeda gunung, sepeda lipat, sepeda anak, dan sepeda listrik. Element mempunyai lisensi untuk Camp, dan sudah diproduksi sejak 2017 untu sepeda balap Camp, sepeda gunung Camp, dan sepeda lipat Camp, yang tidak hanya dijual di Indonesia.

Produk terbarunya adalah roda bike Camp Spencer 1.0 dan Camp Spencer 2.0 yang menggunakan rangka berbahan karbon. Pada kelas MTB, Camp mempunyai model Camp Hydes,Camp Fenix, Cam Slix. Yang menarik adalah sepeda 12 speed Camp Heydes 12 speed yang memakai groupset Shimano Deore XT 12 speed. Harga sepeda gunung Camp termasuk lebih mahal dibandingkan sepeda MTB Element, dan tidak jelas juga kalau sepeda gunung Camp apakah dibuat di Indonesia atau masih diimport.

Untuk sepeda lipat Camp mempunyai beberapa jenis model seperti: sepeda lipat Camp Hazy 9S, Camp Hazy 5S, Camp Hazy 3S, Camp Hazy RR (Roy Ricardo) Edition, Camp X Two (memakai groupset L-Twoo). Hampir semua sepeda lipat Camp yang ada sekarang menggunakan ban berukuran 16″.

Element Dahon ION

Salah satu produk yang paling spesial, yaitu kolaborasi Element dengan Dahon. Dahon adalah produsen sepeda lipat yang sudah mendunia, sempat menguasai 60% produk sepeda lipat dunia pada tahun 2006. Didirikan pada 1982 oleh David Hon dan saudaranya, Dahon bermarkas di California Amerika Serika. Jika selama ini pabrikan terbesar Dahon ada di Shenzhen, Element lewat RMB sejak akhir tahun 2019 sudah mulai memproduksi sepeda lipat Dahon di Kendal. Dahon buatan Element Indonesia ini dinamai Dahon ION, dimana ION sendiri adalah merk sparepart dari RMB. Sadel, seat post, dan beberapa komponen lainnya memakai komponen ION. Secara kualitas Dahon ION memiliki kualitas dan build in dengan standard yang sama dengan sepeda lipat Dahon international. Karena diproduksi lokal, harga Dahon ION jauh lebih murah daripada Dahon yang harus diimport.

Sepeda Lipat 20 inch Dahon Ion Chicago 8 Speed
Sepeda Lipat 20 inch Dahon Ion Chicago 8 Speed

Ada 4 type Dahon ION yang dikeluarkan, yaitu Dahon ION Madison, Eugene, Chicago, dan Denver. Dan Dahon ION Madison adalah sepeda lipat termurah merk Dahon yang bisa kita dapatkan.

Element FoldX

Kolaboarsi lainnya antara Element dengan FoldX. FoldX sendiri adalah merk sepeda yang kebanyakan memproduksi sepeda lipat, dengan sedikit variasi untuk MTB dan road bike. Element FoldX mempunyai desain yang unik dari seli Element lainnya, bentuk tube kotak dan pipih tapi tidak terlihat kuno. Element FoldX menggunakan rangka berbahan steel yang membuat sepeda lipat ini lebih kuat dan cocok untuk pesepeda dengan bobot yang berat. Harga sepeda Element FoldX juga cukup murah mulai dari 2 jutaan. Ragam produknya belum terlalu banyak.

Sepeda Lipat ELEMENT FOLDX 8
Sepeda Lipat ELEMENT FOLDX 8

Element Police

Police adalah salah satu merk sepeda gunung lokal dengan penggemar dan komunitas yang cukup banyak, yang sekarang sudah berkembang ke produk sepeda balap (Road bike Police 911 700C) dan sepeda lipat Police.

Element Police 911 Quebec, Ottawa, Orlando, California, Hawaii adalah jenis MTB Police yang populer, dengan harga di bawah 5 jutaan. Produk sepeda lipat Element Police Texas dijual dengan harga 2.7 juta, yang juga memiliki edisi bike to work yang dilengkapi dengan pannier dan tas untuk membawa barang-barang.

Element Alton

Sepeda Element Alton adalah jenis sepeda gunung yang awalnya merupakan seri dari Element, yang masih memakai label Element di sepedanya, sekarang sudah memakai label Alton. Termasuk seri sepeda gunung yang murah dari Element, dijual dengan harga rata-rata di bawah 3 jutaan. Model MTB Alton: Alton Battle, Beast, Challenger, Montreal.

Element RMB

Element RMB mungkin lebih jarang didengar, diproduksi pada segment sepeda anak, balance bike Srider dan skuter.

Artikel Harga Sepeda Element Terbaru 2020 pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
https://www.sepeda.me/review-dan-harga/harga-sepeda-element-terbaru.html/feed 0
Pengaruh jumlah Pawl (pelatuk) dan sistem ratchet hub roda https://www.sepeda.me/parts/drivetrain-sepeda/pengaruh-jumlah-pawl-pelatuk-dan-sistem-ratchet-hub-roda.html https://www.sepeda.me/parts/drivetrain-sepeda/pengaruh-jumlah-pawl-pelatuk-dan-sistem-ratchet-hub-roda.html#comments Thu, 09 Jul 2020 03:11:42 +0000 https://www.sepeda.me/?p=8270 Sepeda.Me
Pengaruh jumlah Pawl (pelatuk) dan sistem ratchet hub roda

Pawl (pelatuk hub roda), per (ring), dan ratchet (roda bergerigi) dan bearing/laher adalah komponen di dalam hub roda (freewheel dan freehub) yang membuat kita bisa memutar pedal ke belakang atau coasting (meluncur tanpa mengayuh pedal). Tidak seperti seperti sepeda fixie, dimana setiap perputaran roda belakang akan memutar roda juga. Pada fixie bike, memutar pedal ke […]

Artikel Pengaruh jumlah Pawl (pelatuk) dan sistem ratchet hub roda pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
Sepeda.Me
Pengaruh jumlah Pawl (pelatuk) dan sistem ratchet hub roda

Pawl (pelatuk hub roda), per (ring), dan ratchet (roda bergerigi) dan bearing/laher adalah komponen di dalam hub roda (freewheel dan freehub) yang membuat kita bisa memutar pedal ke belakang atau coasting (meluncur tanpa mengayuh pedal).

Tidak seperti seperti sepeda fixie, dimana setiap perputaran roda belakang akan memutar roda juga. Pada fixie bike, memutar pedal ke belakang akan membuat sepeda mundur, teknik menahan perputaran pedal digunakan untuk mengerem sepeda. Selama sepeda bergerak, pedal sepeda fixie akan terus bergerak juga, karena sepeda fixie tidak memiliki freewheel. Hal itu tidak kita dapatkan pada sepeda biasa seperti pada sepeda MTB, road bike, sepeda BMX, sepeda lipat, sepeda listrik, karena ada mekanisme freewheel pada sepeda tersebut.

Dalam hal mentransfer tenaga kaki untuk memutar roda, baik freewheel dan freehub mempunyai mekanisme yang sama, yaitu dengan ratchet. Mekanisme ratchet ini sering disebut juga sebagai freewheel, karena dulunya belum ada hub roda jenis freehub, hampir semua memakai freewheel. Tetapi sekarang ini freewheel dan freehub mengacu pada dua jenis komponen sepeda yang berbeda.

Freewheel adalah hub roda yang memiliki ulir, dimana sprocket dimasukkan dan diputar supaya menempel pada hub roda. Sedangkan freehub memakai slot (spline), sprocket disebut dengan cassette, didorong masuk ke dalam hub roda lalu dikunci di bagian terluarnya. Untuk lebih lengkapnya, baca juga : Apa saja di dalam hub roda.

Cara kerja / mekanisme freewheel dan freehub

Ada banyak tipe, bentuk, dan model di dalam freewheel/freehub, tetapi memiliki prinsip kerja yang serupa. Mekanismenya mirip dengan kunci socket dengan ratchet, yang dipakai untuk mempercepat penguncian baut, dimana ketika diputar ke satu arah akan mengencangkan baut, sedangkan ketika diputar ke arah lain tidak akan melonggarkan baut.

Di bawah ini adalah contoh mekanisme ratchet yang sederhana pada hub roda sepeda:

Mekanisme di dalam freewheel sepeda
Mekanisme di dalam freewheel sepeda

Ketika sprocket berputar ke kanan, maka akan mendorong dan memutar pawl (pelatuk). Badan pawl terhubung dengan as roda, sehingga ketika pawl terdorong berputar, akan juga memutar roda. Semakin cepat kita putar sprocket lewat kayuhan pedal, roda juga akan semakin cepat. Ketika kita berhenti memutar pedal dan sprocket dan sepeda masih berjalan (disebut coasting), pawl masih bisa berputar terus searah jarum jam (kanan). Bahkan ketika kita memutar pedal ke belakang, karena bentuk struktur di dalamnya memiliki desaian memungkinkan pawl yang bebas berputar.

Sebaliknya ketika sepeda kita dorong ke belakang, atau memutar roda belakang ke kiri (berlawan arah jarum jam), maka pawl akan mendorong sprocket, yang pasti membuat pedal juga akan berputar.

Per di bawah pelatuk hub roda membuat pelatuk bisa kembali ke posisi awalnya (bersentuhan dengan badan freehub) setelah terdorong ke bawah ketika melewati badan hub yang lebih tebal. Sehingga ketika sprocket/hub diputar, akan mendorong pelatuk juga. Dorongan per inilah yang membuat suara jangrik (tik-tik) dari hub roda. Suara muncul ketika pawl berpindah dari satu gigi racthet ke gigi lainnya, per akan mendorong pawl cukup kuat sampai pawl menyentuh dinding hub, lentingan logam ke logam inilah yang mengeluarkan bunyi nyaring tersebut.

Jumlah pawl (pelatuk)

Hub roda bisa memiliki jumlah pawl yang berbeda-beda, ada yang dua, umumnya tiga, empat, dan enam, bahkan lebih. Jika kita melihat spesifikasi hub roda, pada merk yang bagus biasanya juga mencantunkan jumlah pawl, gigi dan engagement. Gigi (tooth) disini maksudnya adalah gigi ratchet, bukan gigi sprocket, lalu apa maksud engagement pada hub roda?

Point Of Engagement (POE)

Engagement pada hub roda maksudnya adalah titik kontak antara pawl dan ratchet dimana dorongan bisa terjadi. Semakin banyak gigi pada racthet hub roda banyak titik dorongan atau yang disebut juga sebagai Point of Engagement (POE).

Contoh untuk memudahkannya, misalkan ada hub dengan 1 ratchet dan 1 pawl (pelatuk), artinya hub ini memiliki POE=1, karena hanya ada satu titik pada hub yang memungkinkan pawl dan ratchet bertemu dan saling mendorong. Dan ada kemungkinan kita harus memutar pedal-hub satu putaran penuh atau 360 derajat, sebelum ratchet dan pawl bertemu. Kalau di dalam ada dua gigi ratchet (pada posisi yang bersebrangan), maka POE=2, dan maksimum perputaran pedal sejauh 180 derajat sebelum pawl dan ratchet bertemu, dan seterusnya.

Berikut ini adalah contoh spesifikasi freehub roda (Hope Pro 4).

Spesifikasi Hope Pro 4 Rear Hub

Jadi selain Point of Engagement (POE) ada sudut engagement. Seperti contoh spesifikasi hub di atas, sudut engagement adalah 8.2 derajat. Yang artinya, ketika kita menekan pedal, belum tentu langsung memicu putaran roda. Ada tekanan/kayuhan yang kosong (tidak memutar roda), sampai ketika ratchet dan pawl bertemu, maka roda akan mulai terputar. Nilai sudut engagement ini adalah nilai maksimum, tergantung pada posisi pawl dan racthet. Jika pelatuk hub roda sudah sudah melewati ujung gigi racthet, maka kayuhan yang kosong (free pedal) tadi mungkin tidak akan sampai 8.2 derajat.

Jadi semakin banyak gigi (tooth) pada racthet, akan membuat sepeda lebih responsif, mengurangi panjang atau memperkecil sudut kayuhan kosong tadi. Shimano merancang freewheel dengan sudut/quick engangement (free pedal travel) yang berbeda untuk tiap kelas dan jenis groupsetnya. Untuk sepeda balap, engagementnya adalah 20 derajat. Sudut yang lebih kecil dipakai pada sepeda gunung, karena sepeda gunung dirasa lebih membutuhkan kayuhan yang responsive, karena lebih banyak perubahan kecepatan, tanjakan mendadak, tikungan, dan akselerasi yang lebih dinamis. Pada kelas groupset Shimano XTR, Saint, dan Deore XT free pedal travelnya adlah 10 derajat, sedangkan pada kelas Shimano SLX 11.25 derajat.

Point of engagement (POE) hub roda
Point of engagement (POE) hub roda

Tidak selamanya sudut ini didapat dari membagikan 360 derajat dengan jumlah gigi ratchet, contoh di atas 360/44T = 8.2 derajat, tetapi juga bisa dipengaruhi oleh posisi pawl. Misalnya hub dengan 6 pelatuk, Tiga pawl dan tiga pawl lainnya diatur dalam posisi yang berbeda (offset) dengan jarak 1/2 gigi racthet, jadi tidak perlu berputar sejauh satu gigi sebelum terjadi kontak, perpindahan 1/2 gigi sudah akan kontak dengan pelatuk. Jadi ketika terjadi kontak, tidak semua (6) pelatuk yang kontak dengan ratchet, tetapi hanya 3 saja. Dengan cara ini, dapat meningkatkan POE dua kali lipat, tanpa harus menambah jumlah gigi ratchet.

Pengaruh jumlah pawl

Semakin besar dan kasar pawl dan ratchet akan membuat hub lebih kuat menahan tekanan dan torsi. Semakin halus dan rapat pelatuk dan ratchet, maka roda akan semakin responsif. Tidak ada hub sepeda yang memiliki keduanya, tetapi biasanya lebih menyeimbangkan ukuran dan jumlah untuk mendapatkan hub roda yang cocok untuk all area.

Kualitas hub adalah hal penting ketika memilih hub yang awet dan berperforma bagus. Hub dengan per yang cepat kendor, pelatuk hub roda yang mungkin pecah, atau desain yang tidak presisi tentu saja akan menurunkan performa hub roda, sehingga putaran pedal terasa tidak responsif dan tersendat.

Selama freehub dalam kondisi bagus, perbedaan jumlah pawl dan POE hanya akan mempengaruhi jeda (delay), ketika kita mulai mengayuh pedal. Tetapi ketika pawl sudah terdorong dan memutar roda, semuanya sama saja. Waktu tunda yang mungkin hanya sepersekian detik bukan masalah besar. Kecuali untuk gaya bersepeda, atau area bersepeda yang membuat kita sering sekali berhenti mengayuh pedal, kemudian mengayuh lagi, secara berulang-ulang; atau gaya bersepeda yang sering melakukan back pedal. Dalam hal ini mungkin hub dengan POE yang lebih rendah bisa memberikan manfaat yang lebih terasa.

Offset 3 pawl untuk meningkatkan POE
Offset 3 pawl untuk meningkatkan POE

Satu hal lagi yang membedakan hub dengan pawl yang berbeda jumlahnya adalah bunyinya. Semakin banyak POE akibat dari pelatuk, maka frequency bunyinya semakin tinggi (belum tentu suara jangkriknya lebih keras). Contohnya freehub dengan 2 pawl ketika berputar pada sudut tertentu akan menghasilkan bunyi tik-tik, hub dengan 4 pawl (POE lebih kecil) bunyinya menjadi tik-tik-tik-tik.

Variasi Pawl dan Ratchet pada hub roda sepeda

Mekanisme ratchet diaplikasikan pada banyak sekali alat, kendaraaan, mesin, sepeda, dan lainnya, semuanya menyesuaikan bentuk dan desain agar mendapatkan sistem yang optimal sesuai peruntukannya. Variasi bentuk dan desain ini juga diadopsi atau memang dirancang khusus pada sepeda. Sehingga hub-hub roda sepeda pun memiliki desain berbeda, dengan kelebihan dan kekurangannya sendiri.

  • Pawl and Ratchet Standard
    Desain yang paling umum ditemui pada hub roda sepeda, bentuknya simple, mudah dibuat, harganya murah, dan mudah untuk perawatannya.
  • Six Pawl Cam Actuated Engagement
    Hub ini menggunakan 6 pelatuk, dengan desain yang lebih kompleks, dan katanya lebih loncer, karena tidak terlalu banyak gesekan.
  • Star Ratchet
    Mekanisme ratchet yang dipakai oleh DT Swiss, menggunakan dua buah ring bergerigi yang ditekan oleh sebuah per. Hub Star ratchet mudah untuk dirawat ataupun kalau ingin mengganti ukuran gigi ratchetnya.

    DT Swiss hub dengan mekanisme star ratchet
    DT Swiss hub dengan mekanisme star ratchet
  • Chris King
    Chris King mempunyai jenis hub yang mirip dengan star ratchet, tetapi dengan mekanisme yang lebih kompleks. Selain memiliki dua ring seperti star di atas, badan juga memiliki gerigi untuk memutar hub/roda. Hub Chris King ini sangat responsive, kuat, dan anti slip, bahkan dikatakan terlalu berlebihan untuk sebuah hub roda sepeda biasa.
  • Sprag Clutch
    Jenis hub ini mengadopsi mekanisme ratchet dari industri otomotive dan pesawat. Tidak banyak merk yang mengembangkan hub jenis ini, salah satunya adalah Onyx, yang hobi membuat hub roda yang unik dan eksentrik. Mekanisme frewheel ini memakai komponen metal yang lebih banyak dan lebih keras, sehingga bobotnya lebih berat daripada hub sepeda pada umumnya. Tetapi hub ini sangat responsive, senyap, dan minim gesekan.

Suara Jangkrik hub sepeda

Banyak orang yang menyukai dan menikmati suara jangkrik yang keras dari hub roda, sehingga memilih dan memodifikasi pelatuk hub roda dan per agar menghasilkan suara yang lebih keras lagi. Ada beberapa hal yang bisa kita lakukan untuk membuat suara jangkrik yang lebih keras:

  1. Bersihkan hub terutama bagian pelatuk dan ratchet dari kotoran dan oli. Adanya kotoran dan oli akan menghalangi, meredam, menyerap, mengurangi kerasnya bunyi ketika pelatuk menghantam bodi hub/ratchet. Cara tercepat mungkin dengan menyemprotkan WD40 ke bagian pelatuk untuk menyapu dan melarutkan kotoran, karat, dan grease/gemuk.
    menghilangkan grease untuk suara bunyi jangkrik yang keras
    menghilangkan grease untuk suara bunyi jangkrik yang keras
  2. Pakai per yang lebih keras
    Per yang keras/kencang perlu untuk mendorong pelatuk (pawl) lebih kuat menghantam bodi, sehingga menghasilkan bunyi yang lebih keras.
  3. Pilih bahan hub dengan bahan yang lebih mendenting. Setiap bahan metal, besi aluminium, alloy, dan lainnya menghasilkan bunyi yang berbeda ketika dipukul. Untuk ini, perlu dicoba-coba hub dengan bahan apa dan merk apa yang memiliki bahan pelatuk dan bodi yang menghasilkan suara paling keras.

Mengurangi gemuk, oli, dan pelumas pada hub roda memang bisa mengurangi umur freewheel/freehub itu sendiri. Sehingga membuat suara jangkrik lebih keras sering kali membuat hub cepat rusak. Bisa diatasi dengan memakai pelumas yang tipis, cair, dan harus lebih sering dipakaikan.


Ketika membeli sepeda, hampir tidak ada yang mencantumkan spesifikasi jumlah pawl (pelatuk), bahan atau jenisnya. Karena memang tidak memberikan pengaruh yang terlalu berarti, kecuali bagi pesepeda-pesepeda spesifik yang ingin mengoptimasi performanya sampai sepersekian detik. Mengurangi berat sepeda, mengatur tekanan udara ban yang cocok, memberikan efek yang jauh lebih besar terhadap performa sepeda. Kualitas hub termasuk pawl dan ratchet lebih menentukan baik-tidaknya sebuah hub dibandingkan jumlah dan POE nya.

Artikel Pengaruh jumlah Pawl (pelatuk) dan sistem ratchet hub roda pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
https://www.sepeda.me/parts/drivetrain-sepeda/pengaruh-jumlah-pawl-pelatuk-dan-sistem-ratchet-hub-roda.html/feed 5
Review United Gavriil 2020: Sepeda Gravel Modern https://www.sepeda.me/review-dan-harga/review-united-gavriil-2020-sepeda-gravel-modern.html https://www.sepeda.me/review-dan-harga/review-united-gavriil-2020-sepeda-gravel-modern.html#respond Sat, 04 Jul 2020 02:37:29 +0000 https://www.sepeda.me/?p=8248 Sepeda.Me
Review United Gavriil 2020: Sepeda Gravel Modern

Sepeda gravel United Gavriil merupakan salah satu pelopor sepeda gravel lokal. Di Indonesia kebanyakan mengandalkan sepeda gunung yang tidak hanya dipakai pada jalan offroad tetapi juga jalan aspal. Sepeda gravel merupakan sepeda dengan desain dan komponen spesifik yang menggabungkan karekater sepeda gunung dan sepeda balap, menghasilkan sepeda yang cepat dan efisien ketika dipakai di jalan […]

Artikel Review United Gavriil 2020: Sepeda Gravel Modern pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
Sepeda.Me
Review United Gavriil 2020: Sepeda Gravel Modern

Sepeda gravel United Gavriil merupakan salah satu pelopor sepeda gravel lokal. Di Indonesia kebanyakan mengandalkan sepeda gunung yang tidak hanya dipakai pada jalan offroad tetapi juga jalan aspal. Sepeda gravel merupakan sepeda dengan desain dan komponen spesifik yang menggabungkan karekater sepeda gunung dan sepeda balap, menghasilkan sepeda yang cepat dan efisien ketika dipakai di jalan aspal maupun jalan offroad ringan, seperti jalan tanah, pasir atau berbatu kecil.

Walaupun mungkin peminatnya belum terlalu banyak, United mengeluarkan sepeda gravel dengan harga yang tidak murah, sekitar 17 juta. Sepeda ini sepertinya tidak akan banyak diproduksi, ditambah dengan kondisi global saat ini, membuat sepeda ini menjadi langka dan tertunda produksinya. Padahal United sempat juga memamerkan versi sepeda listrik dari Gavriil, yaitu United E-Gavriil, tapi belum ada kabar lagi untuk produksinya.  Mari kita lihat bagaimana dan apa saja yang ada di United Gavriil 2020.

Spesifikasi United Gavriil

 
 
Product Info
United GAVRIIL

United GAVRIIL

Price Rp16.800.000
Rating -
Weight 10.4 kg
Ban 120 TPI, 700 x 45C, EXXO/TR, Maxxis Rambler
Bottom Bracket
Cassette 11-40T
Crank Set Shimano GRX 40T
Drivetrain Single Chainring
Fork FULL CARBON RIGID FORK
Fork Travel
Front Derailleur 1 x 11 Speed Shimano GRX RD-RX812
Groupset Shimano GRX
Handlebars Drop Bar Alloy Flare out 420mm
Head Set 11/8″x11/2″, FSA Orbit IS, Sealed Cartridge Bearings
Jari-Jari 28H
Pedal
Rangka Alloy 700C Gravel Geometry
Rantai
Rear Derailleur Shimano GRX ST-RX600
Roda / Rim Alloy United Component w/ 4 Sealed Bearing
Saddle United Components
Shifter Shimano GRX 1 x 11 Speed
Speed 11
Stem 90mm
Suspensi Belakang
Ukuran Roda 700C
Warna Coklat-Gold, Hitam-Kuning
Jenis suspensi Rigid
Tahun 2020

Review United Gavriil

Sepeda gravel berkembang cukup pesat belakangan ini, komponen dan rangka khusus didesain untuk sepeda hybrid ini. Pemakaian groupset 12 speed juga sudah mulai dikembangkan, untuk sepeda yang lebih tangguh. Bagaimana dengan komponen dan desain yang ada di United Gavriil?

Frame/Rangka

United Gavriil menggunakan frame berbahan alloy, dengan bentuk tube-tube yang tapered (besar-kecil), las-lasan sambungan yang lebih rapi dari sepeda biasanya, dan internal cable routing, sehingga sepeda ini telihat modern dan ekslusif. Semantara warna yang sudah ada hanya yang berwarna coklat-emas, terlihat menonjol di jalan raya, dan berkamuflase di jalan tanah. Mungkin warna lain (hitam-kuning) akan menyusul.

Ukuran yang tersedia adalah ukuran rangka 46″ (M) dan 49″ (L), ukuran yang lebih kecil dibandingkan dengan ukuran road bike. Fork sudah menggunakan bahan carbon, dan membuat bobot keseluruhan sepeda United Gavriil sekitar 10.4 kilogram saja.

Walaupun sekilas rangka sepeda gravel United Gavriil terlihat seperti frame sepeda balap, tetapi tidak begitu. Dimensi dan geometri rangka sepeda gravel sedikit dimodifikasi dari rangka road bike kebanyakan agar performa off-roadnya juga oke. United Gavrill mengaplikasikan wheelbase (jarak antara sumbu roda depan-belakang) 100cm, lebih pendek dari sepeda gunung, tetapi lebih panjang dari sepeda balap. Begitu juga dengan panjang tube (batang) chainstay sekitar 420mm. Wheelbase dan chainstay yang panjang ini akan membuat sepeda Gavriil lebih kokoh, stabil pada jalan bergelombang, dan handling yang lebih seperti sepeda gunung dibandingkan sepeda balap. Untuk penjelasan lengkap tentang dimensi geometri sepeda terhadap performa sepeda, baca: Pengaruh Dimensi & Geometri sepeda.

Geometri sepeda gravel United Gavriil
Geometri sepeda gravel United Gavriil

Berikut detail geometri dari sepeda gravel United Gavriil 2020:

Ukuran Ban 700C
Ukura Rangka M (46″) L (49″)
Reach 370 380
Stack 550 570
A Effective Top Tube 520 550
B Panjang Seat Tube 460 490
C Panjang Head Tube 130 145
D Panjang Chainstay 418 420
E Wheelbase 1000 1010
F Sudut Seat 73 74
G Sudut Head 70 72

Drivetrain

Masuk ke bagian keren lainnya dari sepeda ini, United Gavriil memakai groupset yang didekasikan khusus untuk sepeda gravel, yaitu Shimano GRX. Ada 3 type pada groupset Shimano GRX, yaitu GRX 10 speed, GRX 11 speed, dan GRX Di2 (elektrik). United Gavriil sendiri memakai GRX 11 speed dengan sistem penggerak single chainring (1x).

Crank dari seri GRX, berukuran 40T, dengan pola gigi narrow-wide untuk 1X. Cassette memakai ukuran 11-42T, yang membuat pilihan gear ratio sepeda ini : 0.96 sampai 3.64. Gear ratio ini memang ideal untuk sepeda gravel, bisa melesat dengan kecepatan tinggi, dan juga kayuhan yang cukup ringan pada jalan offroad atau tnajakan. Sebagai perbandingan saja, untuk road bike biasa gear ratio paling ringan di atas 1, sedangkan untuk sepeda gunung biasanya di bawah 0.8. Untuk top speed, sepeda ini bisa ngebut dan mengalahkan sepeda gunung dengan mudah (pada jalan tanah), tetapi masih kalah dibandingkan sepeda balap (pada jalan aspal).

Sprocket dan Rear Derailleur 11 Speed Shimano GRX
Sprocket dan Rear Derailleur 11 Speed Shimano GRX

Rear Derailleur GRX RD-RX812 ini kompatible dengan cassette MTB, dengan kapsitas 31T memang dirancang untuk 11-42T. Jadi akan susah untuk mengupgrade ukuran sprocket yang lebih besar, atau membuat sepeda menjadi double chainring. RD United Gavrill ini sudah dilengkapi dengan clutch derailleur, yang sudah diatur tekanannya sesuai medan gravel, jadi tidak akan sekencang clutch sepeda gunung. Clutch ini akan membuat rantai sepeda lebih stabil dan tidak mudah untuk lepas atau mengayun. Gearing dikontrol dengan brifter Shimano GRX juga.

Sistem Rem (Brake)

Seperti sepeda gravel lainnya, United Gavriil juga sudah memakai sistem rem disc brake kabel hidrolik. Sistem pengereman ini menjamin kekuatan rem yang baik pada kondisi kering, basah, hujan, debu, dan jalur lumpur.

Menggunakan rotor dengan ukuran 140mm, rasanya sudah cukup oke untuk medan sepeda gravel yang masih relative datar dan tidak terlalu agresive. Dudukan caliper rem dipasang langsung pada frame (flat mount) seperti sepeda balap modern, yang bisa diatur untuk ukuran rotor 160mm.

Roda dan ban

Roda United Gavriil sudah dipasang dengan Thru Axle (TA) memiliki batas as (axle) yang lebih besar dari as QR, sehingga roda lebih kokoh, kaku, dan stabil. Frame dan hub roda belum menggunakan Boost, tetapi masih 135mm di roda belakang dan 100mm di roda depan.

Maxxis Rambler 700x40C untuk sepeda gravel
Maxxis Rambler 700x40C untuk sepeda gravel

Velg menggunakan merk United dengan 28 Hole (jari-jari), yang dipasangkan dengan ban Maxxis Rambler 700C x 45C (45-622). Ukuran lebar ban ini sekitar 1.60″, lebih sempit dari ban MTB, karena sepeda ini juga akan dipakai pada jalan aspal. Maxxis Rambler sendiri adalah ban sepeda Maxxis yang lebih ke arah offroad, tapak dengan lug yang besar dan tinggi seperti pada sepeda gunung. Sehingga dengan ban Rambler ini, sepeda akan lebih enak ketika dibawa pada jalan tanah atau jalan makadam.

Untuk yang akan lebih banyak bersepeda di jalan aspal, bisa mengganti ke ban Maxxis Re-Fuse atau Velocita.

Handlebars

Stang United Gavriil terbuat dari bahan alloy, lebar 420 mm seperti stang sepeda balap pada umumnya, tetapi memiliki bentuk flare out. Stang flare out memiliki bentuk yang lebih melebar keluar pada bagian stang melengkung ke bawah atau yang juga disebut sebagai flared drop bars. Pada handlebars sepeda balap yang dipakai pada kondisi jalan mulus, bagian drop biasanya lurus/tegak lurus ke bawah. Stang flared out akan membantu meningkatkan keseimbangan, tumpuan, dan posisi badan yang lebih natural pada jalan tidak rata dan menanjak. Jenis handlebar flare out ini memang lebih populer pada sepeda gravel. Stang dijepit dengan stem berukuran 90mm, posisi tubuh sedikit lebih tegak, sehingga membantu visibility yang lebih bagus untuk jalan offroad yang lebih dinamis.

Jenis handlebars sepeda balap flared out
Jenis handlebars sepeda balap flared out

Sadel dan seat post

Ukuran seat post diameter 27.2mm, panjang 350mm, berbahan alloy dipasang pada sadel (tempat duduk) dari United yang tidak terlalu keras, dan memiliki cut out (lubang) di tengahnya.

Kesimpulan

Gravel bike United Gavriil ini merupakan sepeda yang ideal untuk kegiatan gravel (onroad/offroad) dan cyclocross. Frame dan komponennya walaupun terlihat mirip seperti sepeda balap, tetapi memiliki detail yang berbeda. Hal itu membuat United gavriil ini enak dibawa pada jalan aspal, serta nyaman, cepat dan efisien ketika dibawa di jalan tanah. Bobot yang ringan membuat akselerasi tidak terlalu susah, dan juga didukung dengan ukuran chainring/sproket 11 speed yang cukup ringan bahkan bagi pemula. Pemakaian groupset Shimano GRX membuat shifting yang mulus, sehingga kita bisa mengganti gear dengan cepat dan responsive terhadap medan offroad yang bisa berubah-ubah. Walaupun memakai single chainring, tetapi tidak ada kesulitan yang cukup signifikan untuk mendapatkan sepeda yang cepat sekaligus ringan pada jalan tanjakan.

Sadel dan stang Gavriil juga memungkinkan kita lebih fleksibel untuk mengatur posisi tubuh, lebih merunduk pada jalan raya, dan lebih tegak pada jalan tanah/berbatu. Tidak perlu khawatir dengan perubahan cuaca, karena rem cakram hidrolik menjamin pengereman yang selalu pakem. Di jalan offroad, United Gavriil cukup stabil dan mudah dikontrol, membuat kita lebih nyaman dan aman ketika bersepeda offroad.

Sepeda ini tidak hanya cocok untuk pesepeda dengan jam terbang tinggi, tetapi juga cocok untuk pemula. Karena United Gavriil ini memiliki desain dan komponen yang memudahkan kita beradaptasi dari jalan aspal ke jalan tanah dan sebaliknya. Ban mungkin bisa diganti untuk lebih menyesuaikan area/gaya bersepeda. Untuk groupset dan drivetrain belum ada komponen Shimano untuk gravel bike yang lebih tinggi dari yang dipakai United, kecuali kita mau memakai drivetrain elektronik atau beralih ke double chainring (2×11 speed).

Walapun harga sepeda gravel ini hampir 17 juta, tetapi jika dibandingkan dengan sepeda gravel merk luar, harga United Gavrill sudah cukup murah. Jangan dibandingkan dengan harga sepeda lain yang supply dan pilihannya melimpah.

Alternative sepeda gravel United Gavriil

Sebanarnya untuk sepeda lokal, belum ada laternative atau kompoetitor United Gavriil. Polygon, Thrill, Pacific, dan Element belum mempunyai produk yang spesifik untuk gravel bike. Kalau sepeda gravel import banyak, tetapi harganya jauh lebih tinggi karena ongkos kirim dan bea/pajak masuk.

Untuk melihat perbedaan spesifikasi, membandingkan atau mencari sepeda berdasarkan spesifikasi bisa di halama: Perbandingan sepeda.

Untuk update harga semua sepeda United, lihat di: Harga sepeda United terbaru.

The Review

United Gavriil 2020

85% Score

United Gavriil 2020 masuk untuk mendobrak aliran sepeda gravel lokal. Desain dan komponen yang dipakai tidak sembarangan, sangat spesifik. Harganya mungkin masih membuat orang ragu, tetapi it's worth it.

Kelebihan

  • Desain rangka yang unik untuk fleksibilitas off road / on road
  • Stabil dan Kokoh
  • Groupset spesifik gravel (Shimano GRX)

Kekurangan

  • Harga masih mahal

Review Breakdown

  • Komponen dan Fitur 0%
  • Desain 0%
  • Performa On/Off Road 0%
  • Harga 0%

Artikel Review United Gavriil 2020: Sepeda Gravel Modern pertama kali dipublikasikan di Sepeda.Me.

]]>
https://www.sepeda.me/review-dan-harga/review-united-gavriil-2020-sepeda-gravel-modern.html/feed 0