Threadlocker (Lem Baut), anti-seize, gemuk dan grease merupakan bahan pelumas dan tambahan yang sangat berguna pada baut/mur, mesin, komponen yang bergerak dan berputar, saling menggerus, dan lainnya. Ketiganya mempunyai karakter yang berbeda-beda, sehingga pemakaiannya tidak bisa disama ratakan. Masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangan sendiri, yang perlu kita ketahui untuk aplikasi yang tepat.
Terutama untuk sepeda, yang hampir sebagian besar terbuat dari bahan logam, tidak seperti motor dan mobil yang juga banyak menggunakan bahan plastik, karet, dan nylon. Pemakaian grease dan pelumas akan membuat performa sepeda yang lebih baik, lebih aman, dan juga sepeda lebih tahan lama.
Threadlocker (Lem Baut)
Threadlocker atau lem baut adalah material berwarna biru atau merah yang sering kita temui pada baut atau mur baru. Threadlocker adalah bahan yang terbuat dari bahan dasar campuran kimia methacrylate, yaitu bahan yang dipakai pada lem kaca, perlatan gigi, semen tulang yang memiliki ikatan sangat kuat. Tetapi threadlocker mempunyai sifat khusus yaitu anearobik, yang artinya bisa bereaksi tanpa oksigen atau udara, tidak seperti lem biasa yang harus dalam keadaan terbuka. Bentuk threadlocker atau lem baut bisa dalam bentuk cairan, semi padat, gel, pasta, atau seperti lem batangan (stick).
Walaupun bersifat seperti lem, tetapi tidak seperti lem yang kita bayangkan. Threadlocker atau lem baut ada yang permanen atau ada juga yang bisa dilepas, kebanyakan yang kita pakai adalah yang berwarna biru atau yang bisa dilepas (removable). Dengan memakai lem baut, ikatan baut lebih kencang, membuka baut/mur yang dipasangkan lem baut membutuhkan usaha yang lebih kuat. Selain itu lem baut juga berguna untuk melindungi dari karat, karena bisa mencegah adanya udaran dan air yang bisa masuk ke celah-celah baut. Kelebihan threadlocker dibandingkan grease/pelumas lainnya adalah, ketahanannya terhadap tekanan, getaran dan guncangan.
Lem baut bekerja dengan mekanisme elektromekanikal, yang memerlukan kontak dan gesekan antar dua logam, dan threadlocker akan bereaksi membuat polimerisasi menjadi seperti lem diantara kedua logam tersebut. Sehingga agar lem baut bisa bekerja maksimal, permukaan baut/mur harus dalam keadaaan bersih, sehingga kontak dan perbedaan potensi listrik di antara kedua logam lebih kuat.
Tidak hanya berwarna biru, tetapi ada warna-warna lain untuk lem baut yang mempunyai standard berbeda untuk aplikasi dan kekuatannya.
| Jenis | Kode Warna | Torque untuk melepas
(3⁄8-16 size bolt) |
Torque utuk memutar | Suhu Kerja |
| Kekuatan rendah | ■ Ungu | 62 in-lb (7 N⋅m) | 27 in-lb (3 N⋅m) | −54 to 149 °C |
| Kekuatan menengah | ■ Biru | 115 in-lb (12 N⋅m) | 53 in-lb (6 N⋅m) | −54 to 149 °C |
| Kekuatan mengah (surface insensitive) | ■ Biru | 180 in-lb (20 N⋅m) | 62 in-lb (7 N⋅m) | −54 to 149 °C |
| Kekuatan tinggi | ■ Merah | 230 in-lb (25 N⋅m) | 225 in-lb (25 N⋅m) | −54 to 149 °C |
| Suhu tinggi | ■ Merah | 180 in-lb (20 N⋅m) | 270 in-lb (30 N⋅m) | −54 to 232 °C |
| Penetrasi | ■ Hijau | 90 in-lb (10 N⋅m) | 310 in-lb (35 N⋅m) | −54 to 149 °C |
Sumber: https://en.wikipedia.org/wiki/Thread-locking_fluid
Lem baut yang berwarna merah biasanya yang bersifat permanen, dipakai pada baut/mur yang memang ditujukan bukan untuk dibuka atau dilepas, dan bersifat permanen, seperti pada beberapa bagian komponen mobil. Untuk membuka lem baut merah, harus dipanaskan terlebih dahulu, untuk membuat lem luruh dan melepaskan ikatan dari antara baut.
Loctite adalah merk lem baut yang paling tekenal, mirip seperti WD-40, dimana nama merk sudah menjadi nama barang, karena tidak ada merk lain yang cukup dominan. Loctite tidak hanya mengeluarkan threadlocker, ada banyak produk lainnya seperti lem, anti-seize dengan beragam jenis aplikasi. Jadi selalu perhatikan jenis dan aplikasi yang sesuai dengan apa yang kita mau.
Untuk komponen-komponen sepeda, lem baut yang berwarna biru (medium) sudah cukup kuat. Banyak sekali komponen sepeda yang rawan karat dan macet ketika dibuka. Termasuk komponen-komponen yang bautnya longgar, kurang kencang karena tekanan dan guncangan. Pemakaian lem baut pada sambungan terutama sambungan kecil akan membuat sepeda lebih tahan banting, anti karat, dan lebih mudah dan murah untuk perawatannya.
Threadlocker sebenarnya bisa dipasang pada bagian baut dan drat mana saja pada sepeda, tetapi ada beberapa bagaian yang mungkin lebih baik dipakaikan grease/pelumas lain, seperti:
- Baut chainring dan crank
- Drat pedal
- Drat as (axle)
Bagian-bagian ini mungkin akan lebih sering untuk dibongkar pasang, beberapa bagian juga memerlukan nilai torsi (N/m) yang spesifik, tergantung orang dan sepedanya juga. Untuk baut-baut yang rawan untuk saling menggerus (saling makan) yang membuat bentuknya lecet dan macet, ada pelumas yang lebih cocok, yaitu anti-seize.
Anti-Seize
Seize maksudnya lengket, anti seize artinya untuk anti lengket atau macet. Pelumas atau grease anti seize memiliki cara kerja yang berbeda dengan threadlocker. Anti-seize tidak membuat ikatan baut semakin kencang, tetapi membuat baut tidak stuck atau macet. Anti seize tidak hanya berfungsi sebagai pelumas, mengurangi gesekan, anti karat, tetapi juga mencegah lecet (galling).
Anti-seize atau mounting paste terbuat dengan campuran halusan aluminum, graphite, tembaga (copper), atau perak (silver). Biasanya pasta, cairan, anti-seize yang bagus mempunyai gel atau partikel-partikel kecil di dalamnya. Anti-seize susah untuk dibersihkan, apalagi jika sampai menempel di baju. Karena mempunyai partikel-partikel logam/graphite kecil yang bisa masuk ke celah-celah paling sempit termasuk serat kain. Harus memakai cairan dissolve khusus, seperti WD-40 yang bisa melarutkan pelumas dan grease, atau mungkin alkohol agar lebih cepat larut.
Sifat anti-seize yang juga berfungsi sebagai pelumas, membuat anti-seize tidak hanya dipakai pada baut, tetapi juga bidang-bidang kontak antara logam dengan logam. Sangat penting untuk melindungi dari karat, karena karat adalah musuh utama yang menrusak sepeda tanpa kita sadari.
Pada sepeda lebih banyak bagian yang lebih cocok memakai anti-seize, karena sepeda tidak menerima tekanan berat seperti kendaraaan motor lainnya, mudah untuk dirawat sendiri, dan lebih mudah untuk diupgrade, sehingga pada kebanyakan bagian kita lebih cocok memakai baut yang mudah untuk dibuka daripada terlalu kencang. Anti-seize tidak akan mengurangi kekencangan baut/mur, tetapi hanya menjaga agar baut mudah untuk dupasang dan dibuka lagi.
Terutama untuk komponen titanium dan aluminium yang memiliki tingkat kekerasan berbeda, memasang baut titanium atau aluminium jika sdikit macet biasanya akan membuat drat baut yang lecet, tergores dan terlihat membengkok, termasuk pada drat/ulir tempat pemasangannya. Jika baut sudah lecet, biasanya akan menjalar ke tempat lain, karena baut akan terus berputar masuk dan menggerus bagian lainnya, dan membuat baut susah untuk dikeluarkan nantinya. Dengan memakai anti-seize, baut akan lebih mudah untuk masuk ke jalurnya, engurangi gesekan dan gerusan. Anti-seize juga akan menutup permukaaan dan celah dari kemasukan air yang bisa mengakibatkan karat.
Rangka sepeda karbon juga mempunyai anti-seize khusus, karena karbon mempunyai karakter yang berbeda dengan logam. Material karbon sangat ringan tetapi lebih sensitif, kita harus memperhatikan kekuatan torque yang direkomendasikan ketika akan memasang baut dan komponen lainnya (sperti stem, seat post) dan memakai pasta karbon untuk mengurangi gesekan..
Anti-seize tidak hanya dipakai pada baut dan mur, tetapi sambungan-sanbungan lain pada sepeda, seperti pada bottom bracket, seat post, stem, drat pedal. Sepeda tidak dipakai pada temperatur ekstrem, maupun pada tekanan tinggi, tidak perlu memakai spesifikasi yang terlalu tinggi, tetapi utamakan pada kualitasnya.
Pilihan anti seize lebih banyak dan lebih mudah untuk didapatkan. Produsen besar seperti Loctite C5A (copper), CRC Anti Seize Copper dan Food Grade, termasuk khusus untuk sepeda yang terkenal seperti Parktool Polylobe ASC-1, Shimano Anti-Seize, dan lainnya.
Gemuk/Grease/Oli
Istilah gemuk dan grease kadang bisa diartikan terlalu luas, lem baut atau anti-seize juga kadang disebut juga sebagai grease atau gemuk. Gemuk yang kita maksud disini adalah pelumas yang terbuat dari bahan dasar minyak (oil) dan pengental (oli).
Bahan gemuk ini fungsi utamanya adalah pelicin, bahan dasarnya adalah minyak, yang juga bisa ditemui dalam bentuk cair, kental, ataupun semi padat. Gemuk ini berfungsi sangat bagus pada komponen-komponen yang perlu bergerak atau berputar cepat seperti bearing atau pelor, atau untuk menghindari kontak langsung antara metal dengan metal.
Harga gemuk biasanya lebih murah, mempunyai fungsi yang sangat beragam untuk komposisi dan aplikasinya, mulai dari yang general sampai pemakaian spesifik. Kekurangannya adalah sebagian besar biasanya tidak bisa bekerja pada suhu yang tinggi dan tekanan ekstrem yang tinggi.
Karena murah dan serbaguna, gemuk lebih banyak dipakai untuk baut, sambungan, bearing, rantai sepeda, dan lainnya. Tidak salah juga, gemuk bisa membuat baut mudah untuk masuk dan keluar, sekaligus juga menghindari karat, dan gesekan. Gemuk tidak mempunyai fungsi spesifik seperti threadlocker atau anti-seize, tetapi kadang sudah cukup untuk kegiatan sepeda biasa. Kecuali untuk rantai sepeda, yang memerlukan pelumas yang lebih tidak mudah menempel dengan debu dan dalam kondisi yang terbuka (baca: pelumas rantai sepeda). Kekurangan gemuk lainnya mungkin lebih cepat luruh, menguap, mengalir, sehingga harus lebih sering diaplikasikan.
Penggunaan threadlocker (lem baut), anti-seize, gemuk, grease dan oli, akan membuat sepeda lebih aman, karena kita bisa memastikan dan memasang baut-baut dengan benar, serta membuat sepeda lebih awet dan mengurangi karat dan korosi yang bisa menggerogoti komponen dan rangka sepeda.
Pilih pelumas spesifikasi yang cocok dan pemakaian yang sesuai dengan peruntukannya. Memakai merk yang murah pun jauh lebih baik dari pada tidak memakai apa-apa.